正筹划开通11个设区市直达昌北机场[JiChang]的巴士 T3航站楼和第二条3600米跑道设计浮出水面

　　本报讯(记者张绪鸿黄继妍)4月13日上午，记者从南昌昌北国际机场[JiChang]获悉，令人瞩目的新航站楼将在5月10日启用，这比当初拟定的4月下旬启用的日期有所推迟。

　　年旅客[LvKe]吞吐能力为1200万

　　“新航站楼启用，标志着昌北机场[JiChang]的跑道正式由2800米延长到3400米，可满载起降波音747这类可执行洲际航线飞行的机型。”13日，省机场[JiChang]集团公司总经理万林说，新航站楼将作为国内航班进出港使用，T1航站楼不会关闭，继续为地区和国际航班服务。

　　T1航站楼已经超负荷运转5年多，旅客[LvKe]吞吐量[TunTuLiang]早已超过设计的容量。满足年旅客[LvKe]吞吐量[TunTuLiang]200万人次，高峰每小时为1100人次。然而，昌北机场[JiChang]2005年旅客[LvKe]吞吐量[TunTuLiang]就突破200万人次，2010年突破400万人次至475万人次。

　　原本设计使用期限为10年的T1航站楼，早已无法满足正常的需求。万林说，在规划建设T2航站楼时，将年旅客[LvKe]吞吐能力设计为1200万人次，尽管也是按10年的使用能力设计，但预计2016年就会突破1000万人次。

　　吞吐量[TunTuLiang]增加拉动GDP大增长

　　国际航协的统计数据表明，机场[JiChang]旅客[LvKe]吞吐量[TunTuLiang]每增加100万人次，可拉动地方GDP增长1.5亿美元，并提供2500个就业岗位。

　　从昌北机场[JiChang]近年的航空运输增长情况来看，也印证了这一点。2011年昌北国际机场[JiChang]预计年旅客[LvKe]吞吐量[TunTuLiang]将突破600万人次，意味着昌北机场[JiChang]迈入国内大型机场[JiChang]的行列。

　　昌北机场[JiChang]的跨越式发展与江西经济发展有什么联系吗？万林表示，首先，江西具备发展航空运输的区位优势，从地理位置来看，江西位于我国中部地区，处于东部沿海向广大西部纵深发展的过渡地带。

　　以南昌为中心[ZhongXin]，向北飞行在2小时以上，向东、南均1小时左右的航线，向西则有3小时左右的航程，这种区位优势对于发展航空运输来说，既有纵深，又有快线，潜力巨大。

　　昌北机场[JiChang]将设旅游集散中心[ZhongXin]

　　昌北机场[JiChang]将打造成“三个中心[ZhongXin]”：江西民航客运枢纽中心[ZhongXin]、服务鄱阳湖生态经济区建设的现代交通运输体系的集散中心[ZhongXin]和服务中部地区的国际航空货运枢纽中心[ZhongXin]。

　　万林透露，昌北机场[JiChang]正在筹划开通11个设区市直达昌北机场[JiChang]的巴士，目前抚州、新余、九江直达班线已经开通，以缩短交通中转至机场[JiChang]的时间。此外，民航国旅与省旅游局合作，将在昌北机场[JiChang]设立航空旅游集散中心[ZhongXin]，为向世界推介江西的“红色旅游”添柴加油。

　　除客运外，拟延长至3400米的跑道使昌北机场[JiChang]具备了成为国际航空货运枢纽中心[ZhongXin]的条件，除A380外所有机型均可满载起降。据了解，江西省与香港中羽发展公司的合作进入最后的谈判阶段，预计下半年即可启动航空货运，与澳洲航空公司的货机合作谈判也在进行中。

　　打造立体交通枢纽

　　4月13日，据昌北机场[JiChang]质量安全部经理陈军介绍，实际上，T2仅是江西发展航空的开始。根据昌北机场[JiChang]的总体规划，今后视旅客[LvKe]吞吐量[TunTuLiang]增加还将在T1的对面建设T3航站楼，第二条3600米的平行跑道将在现有跑道的东南侧修建，两条跑道将接纳2040年预计的年吞吐量[TunTuLiang]3600万人次。

　　记者在规划图上看到，三个航站楼围绕一个中心[ZhongXin]区建设。陈军介绍，这是为今后打造立体交通枢纽做准备，该中心[ZhongXin]区是航站区总体规划设计方案的重点，容纳直达江西各地市的巴士、地铁、轻轨、公交车、出租车、私家车等各种交通换乘工具，这样旅客[LvKe]在这里就可以自由选择交通工具前往目的地。

　　按总体规划设计，中心[ZhongXin]区的停车场预计2020年将有近5000个停车位(含出租车、轿车、巴士等停车位)，2040年增加到超过1万个，而轨道系统作为南昌与九江之间轻轨铁路的支线，将在交通中心[ZhongXin]预留轨道系统及车站。( 本报记者 朱文标 摄)

（编辑：SN044）