车模话车史

现在大家都知道，安全带[AnQuanDai]是汽车[QiChe]上最有效最普遍的保障乘员[ChengYuan]安全的配置。那你知道世界上第一款装配有安全带[AnQuanDai]的车是什么车吗？今天的《车模话车史》话你知。

最早在100多年前，在欧美国[MeiGuo]家的马车座位上就已经有了安全带[AnQuanDai]，以防止乘客从马车上被颠下来。1902年5月20日，美国[MeiGuo]纽约举行汽车[QiChe]竞赛。参赛选手沃尔特·贝克工程师害怕在激烈的车赛中翻车受伤，他从学步幼儿在童车里被布条系捆防止摔出车外的事例中受到启发，也在“鱼雷牌”赛车上钉上了几根绳带，参赛时把自己和同伴马达技工紧紧系好。竞赛进行中，高速飞驰的“鱼雷牌”赛车突然撞上一根垂直地面的钢轨，腾空跳起，坠入观众席，当场压死2人，伤10人，可是贝克和那位技工却安然无恙。这便是汽车[QiChe]安全带[AnQuanDai]的起源。

1922年，赛车场上的跑车开始使用[ShiYong]安全带[AnQuanDai]，1955年，美国[MeiGuo]福特汽车[QiChe]装备了安全带[AnQuanDai]。而目前大多数使用[ShiYong]的三点式安全带[AnQuanDai]却是瑞典人尼·波林于1957年发明[FaMing]的，他原来在做saab（萨博）的飞机设计[SheJi]工作，到了美国[MeiGuo]沃尔沃公司后发明[FaMing]了这个真正广泛应用的安全带[AnQuanDai]。

为了强调Volvo汽车[QiChe]的安全形象，当时Volvo总裁Gunnar Engellau延揽尼·波林担任Volvo首席安全工程师；好笑的是，尼·波林的前一份工作是以火药爆炸的力量协助驾驶弹射出驾驶舱，以逃脱危险的状况；踏进Volvo大门后，他的新工作竟是发明[FaMing]一个当意外发生时把驾驶安稳地绑在椅子上的方法。

在尼·波林着手新的设计[SheJi]前，Volvo已先在所生产车上装置两点式安全带[AnQuanDai]，但效果并不能令人满意，主要是当意外发生时乘员[ChengYuan]的上半身与下半身都需束紧，两点式的安全带[AnQuanDai]仅着重上半身，尼·波林则依照四条准则提出了V字形的三点式安全带[AnQuanDai]：整条安全带[AnQuanDai]必须分别针对乘员[ChengYuan]的前胸与大腿两部分、必须不会对人体造成伤害、须绕过胸腔与骨盆，以及连接点须在椅身旁下方。

比起Y字形的设计[SheJi]，尼·波林的V字形安全带[AnQuanDai]最大的特点，就是将安全带[AnQuanDai]上半部与下半部的连结点移至乘员[ChengYuan]身旁下方，且固定点由椅后方移至两侧，锁扣从人体腹部移开，对乘员[ChengYuan]的身体不会造成伤害。上世纪70年代尼·波林也针对侧边撞击设计[SheJi]出一套防护系统，也就是后来运用在Volvo车上的SIPS侧撞防护系统。

1963年，沃尔沃汽车[QiChe]公司开始把尼·波林的三点式汽车[QiChe]安全带[AnQuanDai]注册，并在自产的汽车[QiChe]上装配，将安全带[AnQuanDai]介绍给当时尚持怀疑态度的美国[MeiGuo]人。

与此同时，沃尔沃公司还把他们的安全带[AnQuanDai]发明[FaMing]，免费提供给其他汽车[QiChe]制造商使用[ShiYong]，以推广这项保护生命的发明[FaMing]。直到1967年三点式安全带[AnQuanDai]才大量投入使用[ShiYong]，所以可以说起源于美国[MeiGuo]，发展和名扬于沃尔沃。（陈鑫欣）