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专家点破中国差距：财力实力限制自行车队发展--中国年鉴网
从国内第一支职业车队马可波罗建立以来，至今已有11年时间，但目前中国职业自行车队仍然与世界“顶级”相去甚远。中国车队职业化的发展究竟有何瓶颈？对此，此次参加环京赛的中国队的一位资深专家给出了解释。
据介绍，包括马可波罗车队在内，经中国自行车协会承认的从事公路项目的职业自行车队共有7支，其中还有一支女子车队——在香港注册的捷安特车队。但在这位专家看来，中国职业自行车队这十多年间的发展仅仅只是“一个从无到有的过程”，而大家与真正的职业车队还没有可比性。
这位专家告诉记者，职业车队分为三个级别：国际车队、洲际车队和地方车队。国内的职业车队只属洲际车队，层次较低，没有可与国际顶级车队抗衡的财力和实力。
造成这些差距的原因主要有两个：首先是赞助的问题，职业车队主要依靠赞助商提供经费。而国内有实力并且愿意赞助自行车运动的赞助商并不多，所以资金的缺口就成为首要的问题。其次，车队取得长期稳定赞助的决定因素是成绩，但是以中国国内车手的实力而言，他们要想在和职业车手的竞争中占得先机很有难度，车队成绩难有亮点。
除此之外，他还指出，中国自行车队的运营模式同样是问题所在。目前国内并无职业车队成功的运营、操作模版，可以说，中国车队的发展还处在一个“摸着石头过河”的阶段。无论是人员配置、职业运营、战术布置等工作都需要一个长期学习和摸索的过程。在他看来，中国职业车队想要获得一个大跨度的发展，至少还需要5年以上的时间。
对于国内职业车队发展的现状，专家也提出了建议：“走出去，请进来”堪称“万能”模式。一方面，像李富玉一样的优秀车手，应该多去参加国外高水平比赛，这对提高车手的成绩和竞争力很有帮助。另一方面，引进外国优秀教练的先进经验和车队的管理模式也势在必行。只有把两方面结合起来，中国职业车队才可能良性发展。(记者 李昕)