5位世界冠军同场竞速，增加可调节尾翼、恢复KERS、换用易磨损轮胎等新规则层出不穷，不过昨天F1新赛季揭幕战澳大利亚站比赛[BiSai]可谓新瓶装陈酒，红牛继续牛气冲天，红牛车手[CheShou]维特尔一路领先，轻松夺魁。

　　为追求更多超车场面、更精彩比赛[BiSai]，F1今年引入不少新规则，不过从昨天首站比赛[BiSai]来看，一切都是“浮云”，新规则的作用实在有限。

　　红牛没用KERS

　　去年F1年度总冠军维特尔前天排位赛力压群雄，夺得杆位。令人感到不解的是，维特尔和队友韦伯排位赛中都没有[MeiYou]使用[ShiYong]KERS系统(动能回收系统，有助于出弯提速)。有人认为，这是红牛故意留了一手，准备在正赛使用[ShiYong]。

　　令人惊讶的是，维特尔和韦伯昨天正赛依然没有[MeiYou]使用[ShiYong]，维特尔在不借助KERS系统的情况下轻松夺魁，领先第二名汉密尔顿达22秒多。

　　红牛领队霍纳昨天赛后透露说，维特尔和韦伯的赛车[SaiChe]本站根本没有[MeiYou]安装KERS系统，“周五我们对系统进行过测试，对其可靠性不太满意。我们感觉使用[ShiYong]KERS反而要冒险，所以将它从两辆赛车[SaiChe]上拆了下来，这个周末根本就没用。”

　　在对手纷纷借用KERS增加提速，特别是汉密尔顿，多亏KERS相助,才获得亚军时，维特尔却放弃不用，而他的赛车[SaiChe]还能自始至终跑得那样顺畅和快速，这再次证明了红牛赛车[SaiChe]出众的速度和可靠性。

　　换胎次数并未增多

　　新赛季倍耐力轮胎的磨损性不及原先普利司通轮胎。赛前人们认为，比赛[BiSai]中车手[CheShou]进站换胎次数一定超过以往。

　　出乎车手[CheShou]和车队意料的是，倍耐力轮胎没有[MeiYou]想象中那样不经用。昨天比赛[BiSai]中第七个通过终点线的索伯车队墨西哥车手[CheShou]佩雷兹居然只有一次进站换胎(佩雷兹赛后因为赛车[SaiChe]尾翼违反技术规范，被取消成绩)，这证明了倍耐力轮胎的耐久力。

　　排名前三的车手[CheShou]均两次进站换胎，比赛[BiSai]中“软胎-软胎-硬胎”的效果相当不错。其中的原因是车手[CheShou]们在练习中发现倍耐力轮胎的表现比冬季测试时有所提升。尤其是软胎，像汉密尔顿坚持到16圈才进站换胎。

　　当然也有许多车手[CheShou]是3次进站换胎，一方面可能缘于赛车[SaiChe]本身调教，另一方面，也与车手[CheShou]起步后的形势有关。比如阿隆索，发车后从第五掉至第九的阿隆索一直都处于追车状态，加上开始在一号弯还被巴顿挤出了赛道，对轮胎都是有影响的，阿隆索3次换胎的策略还是相当奏效，一路追到了第四。

　　进站次数没有[MeiYou]想象中那样多，使得进站策略作用有限。

　　可调节尾翼作用不大

　　新赛季F1的一大技术变革是为了解决超车困难的问题，引入了可调节尾翼(DRS)。但是在正赛中，只有当车手[CheShou]在与前车的距离小于1秒(约几十米距离)，并且在赛道的指定区域内才能够使用[ShiYong]。

　　然而昨天比赛[BiSai]并没有[MeiYou]出现赛车[SaiChe]在最长直道频繁超车的精彩场面，由于前车守住行车路线，让身后的赛车[SaiChe]即便用上可调节尾翼也难以超越。整场比赛[BiSai]，车手[CheShou]借助可调节尾翼超越前车的场面屈指可数，只有阿隆索和巴顿成功过。

　　可调节尾翼作用不大主要是因为国际汽联赛前对此没有[MeiYou]底，规定了严格的使用[ShiYong]限制。而车手[CheShou]忙于检测与前车距离是否在1秒之内，影响使用[ShiYong]效果。

　　因为是首站比赛[BiSai]，新规则的作用十分有限。随着比赛[BiSai]逐步展开，车手[CheShou]对新规则日益熟悉，加之比赛[BiSai]环境发生变化，新规则可能在今后比赛[BiSai]中对胜负产生更大影响。 本报记者 黄永顺