F1，就是一个[YiGe]七年，接着又一个[YiGe]七年。

　　2011年的F1中国站结束了。以前每到这个[ZheGe]时候，F1总裁伯尼总会出现在上海[ShangHai]赛车场的媒体中心，和熟识的记者打个招呼，然后评论一下比赛和上海[ShangHai]。但今年，他长久以来对中国大奖赛上座率问题的批评已经被满满当当的观众席取代，而伯尼也并没有如期前来，因此很难说他如今对于中国大奖赛是怎样的心态。

　　事实上，除了上座率不佳外，作为举办F1大奖赛中国站的上海[ShangHai]赛车场一直以来是最让伯尼放心的地方。每年数千万的维护费用让不少F1赛道[SaiDao]相比起来就像是乡间小路。就在一个[YiGe]月前，“上”赛道[SaiDao]刚刚完成了对涉及面积6100平方米，4个弯道和800平方米缓冲区的检测和沥青修补摊铺，解决了路面自然沉降和颠簸问题。

　　作为世界体坛最昂贵的运动之一，F1轰鸣的引擎声背后是强大的资金支持。在金融海啸之后，欧洲各条赛道[SaiDao]很难再承受这样巨额的开销，市场不断萎缩，而上海[ShangHai]、巴林这些得到了政府支持的全新赛道[SaiDao]的崛起让伯尼的方程式帝国不断向东方扩大。“上”赛道[SaiDao]不仅在七年之后如愿拿到了新的七年合约，同时还有了足够的底气与F1谈价码。“在亚洲红火，我认为这是趋势，并不等于F1的衰落。F1已经有了60多年的历史，欧洲市场已经达到饱和。重心自然会向新兴的亚洲市场偏移。等过一段时间之后再回到欧洲，这是一个[YiGe]不断重复的循环，恰恰说明了F1有着强大的生命力，”在接受新华社记者专访时，中国大奖赛承办[ChengBan]方上海[ShangHai]久事国际赛事[SaiShi]管理有限公司总经理姜澜说。

　　据报道，2010年F1仅从亚洲各站比赛运营方手中就获得约2.5亿美元的承办[ChengBan]赛事[SaiShi]收入。各条赛道[SaiDao]付出了多少，大家都秘而不宣。不过姜澜透露，在续约的条款中，经过谈判承办[ChengBan]费用有“比较大幅度的下降”。

　　但就算是“大幅度下降”，仅仅靠承办[ChengBan]赛事[SaiShi]上海[ShangHai]是远远无法收回成本的。根据协议，除了承办[ChengBan]费，赛场内广告牌的销售等收入均为F1所有。承办[ChengBan]方只能得到门票和电视转播费用，而在中国电视转播是免费的。因此留给久事的，只剩下了门票收入，此外他们还可以在赛场里卖盒饭挣钱。和同为久事承办[ChengBan]的上海[ShangHai]网球大师赛相比有天壤之别——— 在后者，所有的商业权益都属于赛事[SaiShi]承办[ChengBan]方。

　　一个[YiGe]艰难的决定

　　今年上海[ShangHai]站最值得关注的改变无疑是降低票价。组委会将本赛季各类门票价格总体下降了30%，最便宜的周五单日票仅为80元。能看到发车、冲刺和维修区的A下看台票价降幅达到了40%。对于本来盈利能力就受到质疑的上海[ShangHai]站来说，这个[ZheGe]决定堪称大胆。

　　这个[ZheGe]决定产生的影响是巨大的，“上”赛道[SaiDao]在2004年以15万名观众的人数创造了当时中国有史以来观看单场比赛的现场观众人数纪录，但此后几年人数不断下降，最少的时候只有8万人。但在17日正赛当天，观众席上座率达到了九成，就连草地上也是人满为患。这么大的变化让久事赛事[SaiShi]也颇感意外。

　　久事赛事[SaiShi]今年与一家餐饮网站合作，推出更高规格、更好服务的赛场餐饮服务，但人流大增让餐饮也受到了不小的考验。

　　但门票或者盒饭绝对不是上海[ShangHai]举办F1赛车的目标。姜澜说：“仅仅为了满足赛车迷就将F1引入上海[ShangHai]，现在不值得，未来也不值得。引进F1就是看中了它的影响力。我们要做的是如何传播形象，提供一个[YiGe]认同、沟通和互动的平台，充分发掘赛事[SaiShi]的资源。”

　　方程式迷局

　　在经历了被称为中国F1运动元年的2004年辉煌之后，F1在中国一直在走下坡路，影响力不断下降。对于F1亏损数额，多方均讳莫如深，但坊间每年亏损高达2亿元的消息让上海[ShangHai]站饱受诟病。在这种情况下，2010年首期合同到期后，曾引发的“F1是否会继续留在中国”的疑问和猜测也就不足为奇了。“上”赛道[SaiDao]就像F1过去七年在上海[ShangHai]的写照，不仅拥有世界上最长的一马平川的直道，同时也有着最多的转弯和高达7米的落差。

　　尽管久事赛事[SaiShi]表示赛车场的日程安排得非常满，但在F1之外，这个[ZheGe]庞大的赛场大多数时间都显得冷清，方圆几公里之内难寻餐饮和超市，这个[ZheGe]号称世界最豪华的赛场离赚钱显得十分遥远。

　　对此，姜澜用2004年上海[ShangHai]DTM房车赛时赛道[SaiDao]上的窖井盖被掀翻造成事故来举例解释。他说：“前七年，我们做的事其实就是‘不让井盖飞起来’。我们的主要注意力是放在了保障赛事[SaiShi]服务上。因为F1不是土生土长的比赛。与国内的环境文化差异巨大，我们在各个环节都没有经验，因此首要是保障比赛安全有序进行。”

　　而对于亏损，姜澜在不同场合都曾用“一家亏损，大家受益”来解释，在他看来，赛事[SaiShi]的经营费用是由久事承担，但由于F1赛事[SaiShi]带来的巨大的如商业、旅游、投资等社会效益却是由社会各个层面共享，而这些盈利久事赛事[SaiShi]无法直接受益。在姜澜眼中，作为“城市名片”，F1从开始就不可能是个纯粹的商业项目。

　　方程式的N种解法

　　久事赛事[SaiShi]的母公司上海[ShangHai]久事公司是国有投资经营控股公司，上海[ShangHai]交通投资、上海[ShangHai]巴士实业、上海[ShangHai]强生等地方骨干企业均属于上海[ShangHai]久事公司旗下。作为上海[ShangHai]市政府投资意愿的执行者，久事赛事[SaiShi]在F1这个[ZheGe]问题上的诉求，显然不止挣钱那么简单。

　　在上海[ShangHai]赛车场的办公室，坦言自己不是车迷的姜澜望着楼下花费不菲的赛道[SaiDao]提出了自己的设想。

　　在姜澜看来，在解决“不让井盖飞出来”问题之后的久事赛事[SaiShi]要把F1作为一个[YiGe]巨大的平台，在这个[ZheGe]平台上唱戏的，并不是舒马赫、汉密尔顿或者当红小生维泰尔这些F1的超级巨星，而是外交、经贸、旅游这样超出体育范畴的更广泛概念。“我们正在打造四大平台，”姜澜说，“首先是政府公关交流平台。F1是一个[YiGe]非常好的非正式交流场所，所谓城市的客厅、国家的客厅。这点在国外非常明显，政府要员、皇族显贵、商界巨贾都习惯在这个[ZheGe]场合交流。同正式会晤相比，赛场边更加轻松，更适合交流沟通。但目前中国还缺少这样的意识。”

　　今年上海[ShangHai]嘉定区政府以中国大奖赛为背景进行招商引资的举动让姜澜兴奋不已，这意味着他的设想已经走出了一小步。他说：“这样的事我们今年开始尝试着做，也代表着未来上海[ShangHai]F1的发展方向。当然这需要社会各界的支持与帮助，靠我们是远远不够的。”

　　此外，旅游平台、企业公关平台和休闲文化活动平台的搭建都在姜澜的计划之中。他认为，由于各种条件的限制，这些问题前7年没有很好地被关注和解决，导致了F1赛事[SaiShi]的巨大价值和影响力没有挖掘出来，但在2011年，一切将是一个[YiGe]新的开始。“F1来中国确实是来早了，但我不知道什么时候来合适，”姜澜说。他收藏着一份来自F1的礼物：一把上面印有60多个刻度的尺子，每一个[YiGe]刻度都是夺冠的车手和时间。“中国现在还做不了这样一把尺子。但如果给我30年，我有信心做得一样好，”他说。 新华社记者徐征 吴霞 罗争光(据新华社上海[ShangHai]4月18日体育专电)