新华网西宁6月30日电(记者骆晓飞 何伟)“青藏铁路[QingCangTieLu]通车运营[YunYing]5年来，没有对青藏高原藏羚羊、藏野驴等野生动物[YeShengDongWu]的觅食、迁徙和繁衍造成影响。”中国可可西里国家级自然保护区管理局副局长肖鹏虎日前接受新华社记者采访时说。

　　2006年7月1日通车的青藏铁路[QingCangTieLu]格尔木至拉萨段，横穿藏羚羊的“天然乐园”——可可西里国家级自然保护区，这里平均海拔4500多米，是中国最大的无人区，也是藏羚羊的主要栖息地，被誉为“野生动物[YeShengDongWu]最后的天堂”。

　　多年在青藏铁路[QingCangTieLu]沿线行车的司机李金贵告诉记者，每年6月至8月，在可可西里国家级自然保护区五道梁至楚玛尔河一带，他都会看到成群结队的藏羚羊带着新生儿女，悠闲欢快地从这里经过。

　　“近几年来，迁徙藏羚羊数量明显增多了。”肖鹏虎说，青藏铁路[QingCangTieLu]全线通车后，可可西里国家级自然保护区及周边地区藏羚羊数量由2006年的近5万只增加到目前的6万只左右。

　　青藏铁路[QingCangTieLu]沿线分布着可可西里、三江源、色林错等3个国家级自然保护区和类型众多、面积广阔的自然湿地，全线通过长江、怒江、雅鲁藏布江等5大水系。生态环境原始、独特而脆弱，一旦受到破坏，就很难恢复，具有不可逆转性。

　　“为了维护铁路沿线原生态系统和最大限度地保证野生动物[YeShengDongWu]的正常活动，我们在青藏铁路[QingCangTieLu]建设和运营[YunYing]过程中，始终遵循‘环保优先’的理念。”青藏铁路[QingCangTieLu]公司副总经理苗肖华说。

　　苗肖华介绍，为了最大限度地保证野生动物[YeShengDongWu]的正常活动，青藏铁路[QingCangTieLu]在建设之初，就设置了33处野生动物[YeShengDongWu]“绿色通道”，这在中国重大工程项目中尚属首例。

　　“铁路开通运营[YunYing]之后，在线路养护施工时，遇到藏羚羊等野生动物[YeShengDongWu]迁徙，施工人员均采取远离等候、撤离及暂停作业等保护措施，以打扰野生动物[YeShengDongWu]。”苗肖华说。

　　据介绍，青藏铁路[QingCangTieLu]公司专门制定了《青藏铁路[QingCangTieLu]格尔木至拉萨段运营[YunYing]期环境保护管理实施办法》，规范了管理机构与职责、生态保护、水污染防治、固体废物污染防治、噪声及大气污染防治、环境监测等各个方面的作业流程。

　　“铁路全线开通以来，环保工作一直没有松懈。”专门负责格尔木至拉萨段铁路养护的青藏铁路[QingCangTieLu]公司玉峰铁路维护公司经理王志伟说。

　　王志伟告诉记者，青藏铁路[QingCangTieLu]格拉段共设置了15个污水处理设备站点，每月定期对处理站进行一次监测，以保证站区工作生活废水经净化处理后完全达标排放。同时，各站区的生活、取暖都采用太阳能等清洁能源，以减少对大气污染物的排放。

　　监测数据显示，长江源头——沱沱河污水处理站的排放标准均达到生活水源水质二级标准。

　　5年来，铁路养护部门始终坚持在青藏铁路[QingCangTieLu]沿线开展植被种植，目前沿线绿化长度已达675公里，绿化面积约560万平方米，占总里程的31%。

　　“自2006年全线通车运营[YunYing]以来，青藏铁路[QingCangTieLu]沿线没有发生一起影响高原生态环境方面的事故，这条铁路已被打造为一条生态环保铁路和绿色人文通道。”苗肖华说。

　　2008年，青藏铁路[QingCangTieLu]格拉段工程获得了中国建设项目环境保护最高奖——“国家环境友好工程”称号。

　　王志伟说，在践行“环保先行”理念实现铁路沿线“零排放、零污染”的同时，中国科研人员通过片石气冷、碎石护坡、以桥代路、热棒降温等多种工程技术创新，成功破解了“冻土”这一世界性难题。

　　“从运营[YunYing]5年的状况看，青藏铁路[QingCangTieLu]冻土区段路基沉降没有大的变化，基本保持稳定状态。”王志伟说。

　　全长1956公里的青藏铁路[QingCangTieLu]海拔4000米以上路段960多公里，穿越冻土地段550多公里，最高点5072米，生态环境脆弱、多年冻土变化和高寒缺氧是这条铁路建设和安全运营[YunYing]中的三大难题。

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