(行走中国·藏区行)中国增加进藏[JinCang]客运列车[LieChe]班次 中途需“转车换乘”

　　新华网西宁7月2日电(记者 陈国洲 许林贵) 一列满载乘客的列车[LieChe]缓缓驶入西宁西站，列车[LieChe]停靠站台的另一侧是一列与之车厢节数、车体长度都大致相当的空车，在列车[LieChe]员的指示下，近千名乘客几分钟内完成了“门对门、车对车”的换乘。

　　“换乘的场面非常壮观！”青藏铁路公司宣传官员马小军说，青藏铁路自7月起试用换乘模式逐步加密进藏[JinCang]客运列车[LieChe]班次，由广州始发的T264／265／266／263次进藏[JinCang]列车[LieChe]率先执行。

　　他说，从1日起乘坐广州－拉萨列车[LieChe]的旅客在广州至西宁路段将乘坐普通列车[LieChe]，到了西宁后换乘“有氧列车[LieChe]”驶往拉萨，而不再从广州始发就乘坐“有氧列车[LieChe]”。如此安排是为了实现广州始发进藏[JinCang]列车[LieChe]自9日起由原先的隔日开行加密为每日开行。

　　青藏铁路公司党群工作部官员王韬说，考虑到在“有氧列车[LieChe]”数量有限的前提下，要加密进藏[JinCang]列车[LieChe]班次，铁道部和青藏铁路公司做出了进藏[JinCang]列车[LieChe]在西宁“转车换乘”的安排。广州－拉萨客运实现加密运行后，成都－拉萨客运也将通过“转车换乘”加密为每日开行。

　　全长1956公里的青藏铁路海拔4000米以上的地段占全线85%左右，年平均气温在零摄氏度以下，大部分地区空气含氧量只有内陆地区的50%－60%，因此进藏[JinCang]列车[LieChe]必须采用“有氧列车[LieChe]”车体才能保障列车[LieChe]和乘客安全。有氧列车[LieChe]每节车厢的配置几乎与飞机一样配有“弥散式”供氧系统——通过混合空调系统中的空气供氧，使每节车厢含氧量都保持在适当的水平，旅客如同进入“氧吧”。

　　马小军说，目前中国已经实现了进藏[JinCang]列车[LieChe]的国产化，除了运行在北京至拉萨的进藏[JinCang]列车[LieChe]还使用庞巴迪公司制造的车体外，其余进藏[JinCang]列车[LieChe]均使用国产列车[LieChe]，但“有氧列车[LieChe]”毕竟造价高，车体数量短期内难以大幅增加。

　　他说，为了熟练换乘操作，青藏铁路公司已在西宁至格尔木的旅客列车[LieChe]上演练了多次换乘，最快的记录是近千人换乘仅耗时5分钟。

　　王韬说，铁路系统加密全国主要城市驶往拉萨的列车[LieChe]班次是为了满足西藏与内地日益频繁的人员流动需求，加密进藏[JinCang]列车[LieChe]班次后，从中国的各个城市一般经过两次倒车，都能方便地乘列车[LieChe]进藏[JinCang]。

　　目前中国铁路系统开通了北京、上海、广州、成都、重庆、兰州、西宁7个城市始发至拉萨的客运列车[LieChe]，其中仅北京、上海、西宁有每日始发进藏[JinCang]的列车[LieChe]，随着更多城市始发的进藏[JinCang]列车[LieChe]加密运行，今后每天将有至少7趟列车[LieChe]从中国各地驶往拉萨。

　　青藏铁路于2006年7月1日全线贯通，是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路，截至2012年6月底，青藏铁路累计运送旅客已达5276万人次，客运量年均增长率为10.3%。

　　“青藏铁路已成为大多数游客进藏[JinCang]线路的首选。”青藏铁路公司总经理包楚雄说，2011年青藏铁路客运总量达到1060.2万人次，比2006年增加了65.6%。

　　“青藏铁路正在日益成为推动西藏经济社会发展的交通动脉！”青海省社科院经济研究所研究员冀康平说。“青藏铁路开通后，最显著的变化就是赴西藏旅游的国内游客人数大幅攀升。”西藏自治区旅游局数据显示，2011年，西藏旅游接待达860多万人次，是2005年铁路建成前的7倍。西藏今年预计全年接待游客突破1000万人次，到2015年争取接待游客1500万人次。

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