中华人民共和国年鉴简介
中华人民共和国年鉴网是忠实记录中国改革开放和建设成就及国家方针政策的唯一综合性国家年鉴网,是为落实中央关于“开展数字化、网络化建设，做好方志资源的整合、共享与开发利用”的有关精神，打造网上国史馆，推进国家史志信息化的建设的具体举措。中国年鉴网通过推出“阅后即定”等新技术，让历史能定时凝固下来，致力为每个行业、地区、单位、个人提供网上与移动历史空间，让每个行业、地区、单位以及个人都有自己的一部史记，都能在历史上写下浓墨重彩的一笔。
热点内容
推荐内容
网站首页 > 大国崛起 > 地区崛起 > 云南 >
昆明地铁圆通街站修建发现157个溶洞 最深26米--国家史册
灰岩硬度远超混凝土 地下[DiXia]溶洞[RongDong]多得让人咋舌地
铁圆通[YuanTong]街站单侧“啃”出150多个溶洞[RongDong]
地铁建设
昆明地铁首期工程圆通[YuanTong]街站位于北京路与穿金路的十字交叉路口，车站施工[ShiGong]采用半盖挖法施工[ShiGong]。在昆明地铁建设之初的地勘后，很多专业人士就认定，这是一块“难啃的骨头”。因为地勘显示，圆通[YuanTong]街站地下[DiXia]不仅有坚硬的岩石，还有大小不一的溶洞[RongDong]。在其他地方应对自如的成槽机对这里坚硬的灰岩石却毫无办法，坚持两个月后只得黯然离场。不过，施工[ShiGong]方中铁二局面对艰苦的地质条件，却基本如期完成了工期规定的工作，本月中旬就将完成圆通[YuanTong]街站东侧地下[DiXia]连续墙，届时就可以进行西侧地下[DiXia]维护结构的施工[ShiGong]。
灰岩比混凝土硬三四倍
只能用钻头“一点点咬”
圆通[YuanTong]街站全长171.6米，地下[DiXia]全部覆盖着一层“锯齿状”的灰岩地质，最浅处地下[DiXia]4米就是灰岩。这种岩石质地极硬。硬到什么程度？中铁二局圆通[YuanTong]街站项目经理李伟介绍，通俗地说，地铁车站位置的地下[DiXia]灰岩比标准钢筋混凝土还要硬2~3倍，最厉害的比钢筋混凝土要硬4倍还多！遇上这样的“硬石头”，主流设备也变得毫无办法。最终，冲击钻机这个“铁齿钢牙”的家伙上场了，不过一台冲击钻一天的进度只有50厘米左右，中铁二局在圆通[YuanTong]街车站一口气投入了14台冲击钻机，并且实行24小时作业。就这样，坚固的岩层被一点点“咬掉”。
单侧就有157个溶洞[RongDong]
最大深度超过8层楼
在圆通[YuanTong]街站碰到的难题还远远不止岩石强度的问题，还有地下[DiXia]溶洞[RongDong]，并且数量让人咋舌。据施工[ShiGong]方介绍，光是目前已经完工的东侧地下[DiXia]就发现了157个大大小小的溶洞[RongDong]。虽然这些溶洞[RongDong]绝大部分都是直径小于50厘米的小型溶洞[RongDong]，但其中也不乏“巨无霸”。目前通过地勘，在编号230的钻井勘测中发现的最大溶洞[RongDong]深度达到26.6米，相当于8~9层小楼那么高，当初进行地质勘测时一台钻机的管子直接坠落到了这个溶洞[RongDong]中。除了溶洞[RongDong]多，岩层高差也非常大，还呈锯齿状，这些都给施工[ShiGong]带来了很大难度。
针对圆通[YuanTong]街站这种特殊的地质情况，中铁二局采取岩溶注浆对溶洞[RongDong]进行填充处理，收到了很好效果。为保证施工[ShiGong]进度，施工[ShiGong]方也加大了机械设备和人力物力的投入，24小时作业。本月底，圆通[YuanTong]街站就将完成东侧的地下[DiXia]连续墙和盖板，基本可以与北京路站同期完成东侧地下[DiXia]连续墙和盖板，为下一步的盾构施工[ShiGong]提供有利条件。
据了解，一台盾构机已于3月中旬从昆明北站下井，近期就可始发，预计9月中旬，盾构施工[ShiGong]就将从北站抵达圆通[YuanTong]街站。(姜旻 周双双)
（编辑：SN026）