中华人民共和国年鉴简介
中华人民共和国年鉴网是忠实记录中国改革开放和建设成就及国家方针政策的唯一综合性国家年鉴网,是为落实中央关于“开展数字化、网络化建设,做好方志资源的整合、共享与开发利用”的有关精神,打造网上国史馆,推进国家史志信息化的建设的具体举措。中国年鉴网通过推出“阅后即定”等新技术,让历史能定时凝固下来,致力为每个行业、地区、单位、个人提供网上与移动历史空间,让每个行业、地区、单位以及个人都有自己的一部史记,都能在历史上写下浓墨重彩的一笔。
热点内容
推荐内容
网站首页 > 放眼世界 >
美国黑人老兵亲历修筑滇缅公路:每英里就吞噬一条生命--中国年鉴(2)
中、美两国工兵在恶劣的条件下用双手一米一米的将公路[GongLu]向中国[ZhongGuo]扩展
2.一个营地的筑路[ZhuLu]者说200种方言
2005年,美国[MeiGuo]驻华大使馆公使衔新闻文化参赞裴孝贤(Donald M. Bishop)在《二战期间的美国[MeiGuo]和中国[ZhongGuo]:作战纪要》一文对修史迪威公路[GongLu]的时代背景等予以介绍:
1942年5月,日军向缅甸[MianDian]北部进攻,切断了中国[ZhongGuo]最后一条通向外界的道路——滇缅公路[GongLu]。中国[ZhongGuo]惟一开放的边界就是与英属印度[YinDu](现在的巴基斯坦、印度[YinDu]、不丹和孟加拉国)之间的边界。但是,印度[YinDu]和中国[ZhongGuo]之间是喜马拉雅山脉,不可能在世界最高峰上开拓陆路交通。
1943年,美国[MeiGuo]物资通过铁路运抵印度[YinDu]东北部的阿萨姆邦。接下来,物资只能通过喜马拉雅山脉的空中航线(又名“驼峰航线”)运到中国[ZhongGuo]。但是,每空运1加仑汽油到中国[ZhongGuo],飞机要消耗6加仑汽油。印度[YinDu]的路易斯·蒙巴顿勋爵和中国[ZhongGuo]战区的约瑟夫·史迪威将军都认为,有必要在中印之间开辟一条陆上运输线。
1942年12月16日,从列多通往缅甸[MianDian]的公路[GongLu]开建。列多是印度[YinDu]阿萨姆邦的一个村庄。这条双车道、适合各种气候的公路[GongLu]花费1.5亿美元,被誉为二战中最伟大的工程奇迹之一。
在筑路[ZhuLu]过程中,盟军还得腾出手来与日军作战。
参加筑路[ZhuLu]的有中国[ZhongGuo]人、钦族人、卡钦族人、印度[YinDu]人、尼泊尔人、那加人等。颇为典型的是,有个营地有2000名劳工,他们竟说200种完全不同的方言。
后来,有两支中国[ZhongGuo]部队,即第10和第12独立战斗工程团加入施工。从1943年10月起,美军准将刘易斯·皮克任该工程指挥官。皮克承认,修这条路是“美国[MeiGuo]工兵有史以来在战时所接受的最艰巨任务”。公路[GongLu]穿过10条大河和155条小溪,共修建700座桥梁。从印度[YinDu]到中国[ZhongGuo]的这条新公路[GongLu]的两侧,还铺设燃油管道和电话线。公路[GongLu]多数地段是在缅甸[MianDian]地形复杂、荒无人烟的地区,穿越热带雨林、湍急河流、河岸坡地和峡谷、原始森林覆盖的山区和沼泽山谷。约有1.5万名美国[MeiGuo]人参与筑路[ZhuLu],其中9000人是黑人。当地工人则有3.5万人,他们经受各种磨难:天热难耐,森林凶险,沼泽泥泞,洪水肆虐。在筑路[ZhuLu]过程中,一度有80%的工人患上热带地区的常见疾病:疟疾、腹泻、伤寒等。1133名美国[MeiGuo]人在筑路[ZhuLu]过程中牺牲,而当地人的死亡数字不比这个数字小。
3.史迪威没出席通车庆典
一位不知名的美国[MeiGuo]士兵在缅甸[MianDian]段筑路[ZhuLu]时,在日记中写道:“这里有很多妇女儿童也和成年男子一道修路,他们都来自附近村庄,这些妇女儿童做力所能及的任何事。我能感受到这些人承受的痛苦。(看到妇孺在工作,)我应为我抱怨这么多感到羞耻。”
其实,这条路在1944年已完工,但缅甸[MianDian]北部下了一阵豪雨,将道路毁得不成样子。蒙巴顿有次坐飞机去见史迪威,飞机飞过胡康河谷,他问“下面的河流”叫什么名字,随行的一名美国[MeiGuo]官员回答:“那不是河流,那是列多公路[GongLu]。”原来,强降雨淹没了这条路。
到了1945年1月12日,这条路全线开通。1945年1月12日,皮克率领第一支车队离开列多前往昆明,车队包括113辆车(重型卡车、吉普车和救护车)。车队1月28日进入中国[ZhongGuo]。他们受到中国[ZhongGuo]外长宋子文的迎接。2月4日,车队在鞭炮声中抵达昆明。
1945年2月12日,美国[MeiGuo]《生活》杂志刊文说,自1942年滇缅公路[GongLu]被日军切断后,这个车队首次抵达中国[ZhongGuo]。车队走的是史迪威公路[GongLu]——这是蒋介石1945年给命的名,目的是纪念史迪威。这条路包括新修筑的列多公路[GongLu]以及原来的缅甸[MianDian]公路[GongLu]。它只有一小段在印度[YinDu],有1033公里在缅甸[MianDian]境内,有632公里在中国[ZhongGuo]境内。在这条路的通车庆典上,最应该出席的史迪威却身在华盛顿,他已因与蒋介石不和而离开中国[ZhongGuo]。
4.修这条路到底值不值?
但是,曾任英国首相的丘吉尔并不看好这条路。他说:“(这条路是)一个巨大、费力的任务,不可能在需要之前完成。”
史迪威将军的参谋原本估计,这条路每月能运输6.5万吨物资,远远超过“驼峰航线”的空运运量。但美国[MeiGuo]第14航空队指挥官陈纳德将军认为,每月6.5万吨的估计过高了。陈纳德认为,与其千辛万苦通过丛林打通这条路,还不如用现代化的空中运输合算。
在开通后的6个月内,卡车共装载12.9万吨物资从印度[YinDu]抵达中国[ZhongGuo]。2.6万辆卡车和6500辆拖车(单程)载着货物交给中国[ZhongGuo]。正如陈纳德将军所预测的那样,经由这条路运输的货物量根本没“驼峰航线”的空运量大。在1945年7月这一个月里,有7.1万吨物资空运到中国[ZhongGuo],而通过这条路运输的货物则只有6000吨。战争期间,空运货物总计65万吨,而公路[GongLu]运输的货物则只有14.7万吨。
不过,需要指出的是,陆路运输量之所以这么少,是因为公路[GongLu]通车后不久日军就投降了,史迪威公路[GongLu]完成了它的历史使命。