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日本高铁是“新干线之父”用肮脏的手建成的？--中国年鉴
新干线[XinGanXian]计划遭遇多方反对
日本[RiBen]的新干线[XinGanXian]，似乎冥冥之中与中国有着某种关联。白幡洋三郎在《日本[RiBen]文化》一书中披露，日本[RiBen]最初的新干线[XinGanXian]计划早在侵华战争时期就已成雏形，1936年，日本[RiBen]就计划建造连接出兵中国的港口下关和东京之间的“子弹头列车”。当时，日本[RiBen]甚至还有兴建从日本[RiBen]东京到中国北京的“子弹头列车”计划，只是因为不具备如此的经济实力而搁浅。
战后，日本[RiBen]经济迅速恢复并发展。东京、名古屋、大阪很快成为带动整个日本[RiBen]经济发展的火车头。当时连接这些地区的东海道铁路线只占日本[RiBen]铁路总长度的3%，却承担着全国客运总量的24%和货运总量的23%。1957年，日本[RiBen]运输省设立了由专家学者组成的“日本[RiBen]国有铁路干线调查会”，就如何增强铁路线运输能力问题进行探讨。次年12月，日本[RiBen]内阁会议批准了建造往返于东京、大阪间超特快列车新干线[XinGanXian]的方案。
这个方案最初遭到各方反对。在日本[RiBen]学界，许多学者认为铁路建设是“夕阳产业”，不能适应将来以汽车为主要交通工具的时代。还有一些激进的知识分子，如东京大学教授今野源八郎、著名作家阿川弘之等，干脆把新干线[XinGanXian]计划称为“战舰大和第二”，认为新干线[XinGanXian]与二战时耗费巨资修建却毁于自杀式进攻的“大和”号军舰一样，劳民伤财、意义不大。在铁道业界，由于日本[RiBen]没有建设过这样的铁路，甚至连试验都没搞过，再加上业界正在为连年的赤字、事故、罢工“三大苦恼”头痛，因此，从总工程师到普通职员，都不相信新干线[XinGanXian]的可行性。欧美国家也嘲笑落后的日本[RiBen]人竟然要重新捡拾已经被他们淘汰的运输方式。这时，一位重要人物出场了——时任日本[RiBen]国铁总裁十河信二力排众议，坚持要兴建一条新干线[XinGanXian]。
假账骗来财政拨款
说起这位日本[RiBen]国铁总裁，他与中国也有些渊源。早在日本[RiBen]侵华战争前夕，十河信二就到了中国东北。他不仅积极推动“满铁”参与关东军发动的“九一八”事变，成为对华战争的坚定“扩大派”，还在中国广袤的黑土地上感受了铁路系统对未来经济影响的重要性。十河信二曾主持在中国东北推出最高时速为130公里的“亚洲号”列车，车上配有俄罗斯少女担任服务员的豪华餐车。要知道，当时大多数普通列车的平均时速仅为40公里。
有评论说，十河信二在中国东北对铁路列车的感受，是那些身处狭小日本[RiBen]国土的同行们永远难以体会到的。中岛幸三郎在《十河信二传》中认为，正是由于这段经历，十河信二才会在日后力促新干线[XinGanXian]建设。
高桥团吉在《岛秀雄创造新干线[XinGanXian]的故事》里说，十河信二非常知道用人的重要性。1955年担任日本[RiBen]国铁总裁后，凭着自己的经验，十河信二起用了因为1951年樱木町车站交通事故而引咎辞职的国铁车辆局局长岛秀雄，让其担任铁路总工程师。“如果没有岛秀雄，十河信二是无法完成首条新干线[XinGanXian]计划的”，这句话就是后人对岛秀雄的一个评价。当然，后来则是岛秀雄无法忍受十河信二的政治品行而离开了他。
善于权谋的十河信二为了促成日本[RiBen]第一条新干线[XinGanXian]，还不惜大耍手腕。后来，他在《有法子——十河信二自传》中不无得意地披露，面对国会议员的纷纷质疑，他一方面辩称新兴建的铁路时速只有200公里，“只是在进行原有铁路的改造工作”，另一方面利用媒体大做广告，最终争取到新干线[XinGanXian]项目。
当根据岛秀雄的设计方案，会计师计算出建设这条新干线[XinGanXian]需要3000亿日元时，十河信二意识到这远远超出日本[RiBen]政府的承受能力，国会肯定不会通过这笔预算。于是，他大胆地命令会计师做了一份假账交上去，欺骗国会说只需要1972亿元，而且有办法从世界银行那里拿到贷款。接下来，知道世界银行明确禁止投资新干线[XinGanXian]这种试验性项目以后，十河信二又把国铁在其他项目上的开支挪用过来秘密用于新干线[XinGanXian]项目，让世界银行相信新干线[XinGanXian]的修建非常顺利。随后，他通过老朋友、财务大臣佐藤荣作的帮忙，于1961年5月顺利地从世界银行拿到8000万美元的贷款。在这个过程中，十河信二被评论为“旁若无人般推进着新干线[XinGanXian]建设”。不过，这也只是新干线[XinGanXian]建设费用的15%。