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进站换胎策略 成为汉密尔顿超越维特尔胜负手--国家史册
两次进站换胎还是三次进站换胎，这的确是一个问题，并且足以决定最后的胜负。
汉密尔顿[HanMiErDun]昨天3次进站，比维特[WeiTe]尔多1次进站。比赛最后阶段，汉密尔顿[HanMiErDun]磨损性相对不是很大的轮胎发挥了优势，让汉密尔顿[HanMiErDun]在倒数第四圈一举超越维特[WeiTe]尔，维特[WeiTe]尔欲包揽今年前三站冠军的美梦破灭。
维特[WeiTe]尔昨天是两次进站换胎，第二次换胎比汉密尔顿[HanMiErDun]第三次换胎早了7圈，这意味着维特[WeiTe]尔的最后一套轮胎比汉密尔顿[HanMiErDun]要多跑上7圈。由于倍耐力轮胎磨损性相对较差，这成为昨天比赛的胜负手。
比赛最后阶段，维特[WeiTe]尔因轮胎磨损程度大大超过汉密尔顿[HanMiErDun]，车速明显不及汉密尔顿[HanMiErDun]。虽然维特[WeiTe]尔一度保持几秒的领先优势，但在汉密尔顿[HanMiErDun]追赶下岌岌可危。迈凯轮车队技术人员通过车载电台告诉汉密尔顿[HanMiErDun]：“维特[WeiTe]尔轮胎不行了，你能超过他。”
维特[WeiTe]尔虽然竭力阻挡汉密尔顿[HanMiErDun]，不过轮胎不给力，最终眼睁睁看着汉密尔顿[HanMiErDun]的迈凯轮赛车从身旁超越。此时，迈凯轮车队工作间群情激奋。而红牛车队总监霍纳、设计师纽维则盯着电视监视器，一脸失望。
维特[WeiTe]尔赛后对两次进站换胎策略提出异议，“我们或许太坚持两次换胎。比赛最后阶段，看着汉密尔顿[HanMiErDun]逐渐追上来，我束手无策。”维特[WeiTe]尔有充分理由与车队技术人员就此展开沟通，因为他的队友韦伯也是3次进站换胎，并且从发车时的第十八名，追到了第三名，本赛季首次登上领奖台。
红牛车队领队霍纳表示，两次进站换胎是因为维特[WeiTe]尔发车不好的不得已选择，“如果我们也采用三停，我们或许就只能跟在迈凯轮车手之后了。我们决定尝试两停，是因为我们认为这是战胜迈凯轮的最好选择，不过我们最终离胜利还是差了4圈。”
昨天选择两次进站和三次进站的车手相差无几，不过获得前五名的车手，除了维特[WeiTe]尔都是3次进站。 (记者 黄永顺)