越江隧道[SuiDao]内景。记者朱熙勇摄

　　楚天都市报讯 本报记者梅军 通讯员刘贝 摄影：记者朱熙勇

　　“在我们头顶上，就是巍巍汉口长江大堤[DaDi]！”

　　昨日上午10时许，徐延召坐在武汉地铁2号线越江隧道[SuiDao]右线(指从汉口往武昌[WuChang]方向的右边)盾构机驾驶室里，用手指着上方，骄傲地对本报记者说。狭长的驾驶室内，各种仪表让人眼花缭乱，电脑屏幕显示盾构机已掘进1588环、2382米。

　　徐延召是中隧股份公司武汉地铁2号线越江隧道[SuiDao]项目部土木总工程师。他介绍，右线盾构机于2009年10月16日从武昌[WuChang]积玉桥始发，经过一年半施工[ShiGong]，昨日成功掘进至汉口长江大堤[DaDi]下的地层，意味着万里长江首条地铁隧道[SuiDao]成功穿越长江。

　　为与轻轨一号线垂直越江隧道[SuiDao]地下急转弯

　　昨日上午，记者来到武昌[WuChang]积玉桥，随徐延召走进地铁2号线越江隧道[SuiDao]右线。该隧道[SuiDao]从积玉桥站至江汉路站，全长3100米，直径5.5米。

　　隧道[SuiDao]顶部有一根粗粗的橘红色管子，徐延召介绍，它是用来给隧道[SuiDao]内通风的。隧道[SuiDao]左侧有两根不同颜色的钢管，一根给盾构机输送泥浆，另一根供泥浆回流到地面。盾构机挖掉的砂土，就被混在泥浆内，通过回流钢管输送到地面处理。

　　在隧道[SuiDao]右侧，工人们搭建了一座简易钢栈桥，仅能容一人通过，供工人、来访者进出隧道[SuiDao]使用。隧道[SuiDao]内铺有铁轨，供盾构机的电瓶小火车行驶，为盾构机运输管片等原材料。该铁轨是临时的，施工[ShiGong]完后将拆除，然后铺上地铁轨道。

　　前行约500多米，隧道[SuiDao]出现一个大转弯。徐延召介绍，这个弯的转弯半径达到350米。地铁2号线本来沿着武昌[WuChang]和平大道走行，但因要穿越长江，且要与轻轨1号线垂直，越江隧道[SuiDao]不得不转这么一个急弯。这在武汉长江隧道[SuiDao]的施工[ShiGong]中没有遇到过。

　　大转弯给盾构施工[ShiGong]带来很大挑战。盾构机长达10米，无法整体过弯，施工[ShiGong]方与盾构机制造方协商，别出心裁地将盾构机分成两截，中间用铰链连接。去年5月盾构机过弯时，铰链自动打开，盾构机分成两截先后过弯。

　　转弯时，隧道[SuiDao]管片拼装的难度也很高，容易出现错台和渗水漏水等状况。但经过多方共同努力，最终杜绝了渗水漏水，错台也严格控制在国家允许范围之内。

　　盾构机遭遇废弃钻杆 施工[ShiGong]被延误一个多月

　　从大转弯往前，就是越江隧道[SuiDao]武昌[WuChang]风井。徐延召说：“去年8月，就是在这里，盾构遇到了一根废弃的钻杆，前后耽搁了一个多月才重新掘进。”

　　这根钻杆是武昌[WuChang]风井施工[ShiGong]时遗留在地下的，正好被右线盾构机撞上。好在钻杆的钢管壁并不是很厚，盾构机的刀盘竟将钻杆绞断，扫清了前进的障碍。但是，在此过程中，盾构机的一把刀具脱落，另有两把刀具出现缺口。项目部决定，派人带压进舱更换刀具。

　　武昌[WuChang]风井是武汉市第一深基坑，盾构机处于地下38米的位置，土舱内压强高达3.6bar(相当于水下36米的压强)。为保证作业顺利进行，带压进舱人员经过严格挑选和专门训练，他们不穿任何防护服，承受着巨大的压力和风险，先后10多次进入盾构机土舱，每次作业约半个小时，终于更换完刀具。

　　右线盾构进入长江后，推进很顺利，再未遇到大的障碍物，也没有实施带压进舱检修。前天，从盾构机挖掘出来的砂土中，工人们发现了一些瓷器碎片，大家都很兴奋，猜测会不会是江底沉船上的物品。

　　穿越长江大堤[DaDi]很小心 武昌[WuChang]大堤[DaDi]沉降三毫米

　　过了武昌[WuChang]风井，记者很快就走到武昌[WuChang]长江大堤[DaDi]之下。徐延召说，武昌[WuChang]、汉口大堤[DaDi]保护着大武汉的安全，盾构穿越大堤[DaDi]时必须十分慎重，否则很容易使大堤[DaDi]产生裂纹，后果不堪设想。

　　他介绍，盾构机穿越长江大堤[DaDi]时，施工[ShiGong]方各划出25米的“保护区”，在此范围内，盾构机采用专项技术指标施工[ShiGong]，堤面上也派专人24小时监测、巡视，严防大堤[DaDi]受损。

　　由于大堤[DaDi]土体埋深不断变化，由浅到深再到浅，盾构机的压力参数每隔数米就得调整一次，以维持与大堤[DaDi]土体的平衡。如果压力参数小了，大堤[DaDi]就会不均匀沉降，堤身出现裂纹；如果压力参数大了，盾构机的泥浆容易“冒顶”。如何设置合理的压力参数，成了对技术人员的最大考验。中隧公司技术人员最终通过考验，盾构机仅用一天半时间就穿越武昌[WuChang]大堤[DaDi]。监测表明，大堤[DaDi]沉降仅有3毫米，远低于国家允许值1厘米，堤身也未出现裂纹。

　　五条通道供应急逃生 隧道[SuiDao]最低点将建泵站

　　从武昌[WuChang]大堤[DaDi]再往前数百米，就是3号联络通道位置。记者注意到，隧道[SuiDao]内有些渍水，一台水泵在不停地抽排。“这里是隧道[SuiDao]的最低点，距离河床大约20米，隧道[SuiDao]两端的施工[ShiGong]废水都会往这里流，所以会有渍水。”徐延召介绍，整个越江隧道[SuiDao]共有5条横向联络通道，沟通左线和右线，可在隧道[SuiDao]内发生事故时供乘客逃生。其中3号联络通道位于最低点，下方还设有一个泵站。

　　这里是越江隧道[SuiDao]施工[ShiGong]中的最大难点和风险点，在全国尚无先例，预计今年8月开始施工[ShiGong]，年底完工。由于隧道[SuiDao]外是富含江水的砂层，到时，施工[ShiGong]方将采用冷冻法将水和砂冻结成一个整体，然后打开隧道[SuiDao]管片，采用矿山法横向开凿，待3号联络通道成型后，再往下开凿泵站，每开凿一部分，就迅速现浇钢筋混凝土结构。

　　该项施工[ShiGong]中，冷冻质量的好坏将成为施工[ShiGong]成败的关键之一。另外，横向联络通道与隧道[SuiDao]衔接处的防水处理也是一大难题。“我们已制订了应急措施，施工[ShiGong]时将安装应急门，将施工[ShiGong]区域完全封闭起来，以防备万一发生意外时江水涌进隧道[SuiDao]。”徐延召解释。

　　隧道[SuiDao]六月可抵江汉路与历史建筑擦肩而过

　　徐延召介绍，今日，右线盾构机将掘进至汉口沿江大道地下，预计本月中旬抵达汉口风井，之后休整一个月，争取今年6月底抵达江汉路站。届时，万里长江首条地铁隧道[SuiDao]将全线贯通。

　　穿越汉口长江大堤[DaDi]后，右线隧道[SuiDao]施工[ShiGong]进入陆地段，施工[ShiGong]风险整体小于江底段。但是，汉口地区有不少优秀历史建筑，施工[ShiGong]依然面临一些挑战。比如，隧道[SuiDao]将从优秀历史建筑——汉口四明银行大楼侧面穿过，最近水平距离仅有10米，几乎是擦肩而过。

　　徐延召说：“我们已经研究过了，将把这座大楼当成长江大堤[DaDi]对待，盾构机经过时适时调整压力参数，地面再派人监测，确保万无一失。”

　　地铁2号线越江隧道[SuiDao]右线贯通在即，左线隧道[SuiDao]进展如何？据了解，左线盾构于2010年元月从武昌[WuChang]积玉桥始发，目前已掘进至武昌[WuChang]大堤[DaDi]前方约200多米的江面下，预计今年7月抵达汉口长江大堤[DaDi]，8月抵达江汉路站。

（编辑：SN026）