中国聚焦：中国国家海洋[HaiYang]局责令蓬莱19-3油田全部停产

　　新华网济南9月2日电(记者[JiZhe] 张旭东 罗沙)8月31日是康菲石油中国有限公司[GongSi]在蓬莱19－3油田完成中国国家海洋[HaiYang]局提出的“彻底[CheDi]排查溢油风险点、彻底[CheDi]封堵[FengDu]溢油源”要求的最后期限。康菲公司[GongSi]称已经查明并封堵[FengDu]了溢油源，达到“两个彻底[CheDi]”的要求。但新华社记者[JiZhe]2日赴溢油现场采访时看到海面上仍有大量油膜，国家海洋[HaiYang]局当日下午认定康菲公司[GongSi]未能按时完成“两个彻底[CheDi]”，责令蓬莱19－3全油田停注、停钻、停产。

　　国家海洋[HaiYang]局北海分局同时表示，“大限”之后将继续[JiXu]督查康菲保持应急状态和应急力量，监督其作业情况，监督其继续[JiXu]执行国家海洋[HaiYang]局指令的情况，要求其继续[JiXu]加强海面和油罩内油污的控制、回收，确保不发生新的扩散，并要求其及时报告动态信息，为相关决策提供依据。

　　在8月31日的最后期限，康菲公司[GongSi]在其官方网站上表示，他们已查明并且封堵[FengDu]了溢油源，完成了“两个彻底[CheDi]”。“通过对B平台周边区域降低油藏压力，作为溢油通道的断层已经被封闭，”康菲在其官方网站上写道，“通过在C－20井实施打水泥塞程序，我们已经切断了该溢油源与C平台附近环境的任何连接。”

　　新华社记者[JiZhe]1日试图搭乘“中国海监15”船赴现场查看事故处置情况，但因大风天气被迫返航。2日，经过约4个小时的航行，记者[JiZhe]于11时30分左右抵达蓬莱19－3油田。在距离C平台4、500米的海面上，记者[JiZhe]看到船侧两旁有明显的银灰色油带，有些甚至呈亮黑色。国家海洋[HaiYang]局北海监测中心副总工程师周青解释说，油膜呈亮黑色表明油膜较厚。

　　新华社记者[JiZhe]通过甚高频电话采访了油田经理亨利，他称现在海面上仍有油带是因为8月28日至29日大风天气原因影响了海面油污的清理工作，但B、C平台的溢油源的确已封堵[FengDu]完毕，C平台出现的16个油污渗漏点是在对C20井封堵[FengDu]前就留在海底的残留油污，现在已得到控制。

　　但当记者[JiZhe]问及既然康菲公司[GongSi]明确表示“已彻底[CheDi]封堵[FengDu]溢油源”，那B平台集油罩措施是否意味着将永久保留时，亨利说：“集油罩只是临时性措施。”记者[JiZhe]多次追问既然是临时性措施，为何对外发布已彻底[CheDi]封堵[FengDu]溢油源时，亨利避而不答，只重复说已在8月31日清理完了之前发现的400余立方米油基泥浆。

　　中国海监北海总队副总队长林芳忠在“中国海监15”船上表示，康菲公司[GongSi]之前对溢油事故认知不清，处置不力，效果不明显。“今天我再次来到溢油事故现场，发现海面上仍有飘移的油带，这让我担心康菲公司[GongSi]是否真正封堵[FengDu]了溢油源。”他说。

　　当记者[JiZhe]询问亨利能否向中国民众给出渤海溢油事故彻底[CheDi]处置结束的时间表时，他表示基于下一步封堵[FengDu]措施面临问题的不可预见性，现在还不能确定何时能彻底[CheDi]结束处置措施。

　　国家海洋[HaiYang]局已初步认定，造成此次溢油的原因从油田地质方面来说，由于作业者回注增压作业不正确，注采比失调，破坏了地层和断层的稳定性，形成窜流通道，因此发生海底溢油。由于康菲公司[GongSi]没有尽到合理审慎作业者的责任，蓬莱19－3油田溢油事故属于责任事故。

　　“溢油发生后，康菲公司[GongSi]动作缓慢，将溢油原因推向地震，在我们的督促下证明地震对该区域没有影响后，又将溢油原因推向事故的不可预知。通过我们的严厉监管以及多次的现场督查指导，康菲才加快了工作进度，溢油污染得到了相应的控制。”林芳忠说。

　　林芳忠同时表示，中国海监北海总队将继续[JiXu]加强监视监测和监管工作，所有一线船舶、飞机、执法监测人员等力量会继续[JiXu]保持，并处于应急处置工作状态，相关卫星遥感监测、现场监视监测、漂移预测技术单位将继续[JiXu]提供应急技术支撑，只要海上溢油不根除，应急监视监测工作还会继续[JiXu]。

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