苏联[SuLian]图—104飞机[FeiJi]首次抵达伦敦时让西方[XiFang]大吃一惊

    中国第一款国产大飞机[FeiJi]日前传出新消息，民航局已正式受理C919客机[KeJi]型号合格证申请，研发公司表示其有望于2014年实现首飞。作为科技实力的象征，喷气式大型客机[KeJi]的研发往往被套上“大国竞争”的光环，而在冷战时期，这种竞争又带有强烈的制度冲突色彩，苏联[SuLian]乃至世界第一架投人使用的喷气式干线客机[KeJi]就是在这种环境下诞生的。

　　小飞机[FeiJi]让赫鲁晓夫丢了面子

　　1945年二战一结束，曾处在一个阵营的同盟国就发生分裂，在萧瑟的冷战气氛中，东西方[XiFang]展开一系列科技竞赛，以展现各自制度的优越性，反映在苏联[SuLian]航空业身上，那就是“造出的飞机[FeiJi]一定要比资本主义国家更大更好”。

　　1949年，苏联[SuLian]飞机[FeiJi]设计师伊留申提出制造伊尔-18大型客机[KeJi]的方案[FangAn]，它采用4台涡桨发动机[FaDongJi]，能进行从莫斯科到海参崴的长途飞行。然而，伊留申的方案[FangAn]送审时正赶上斯大林心情不好，秘书听到斯大林不耐烦地嘟嚷着：“摆什么谱啊，又不是什么大人物，大家坐双发动机[FaDongJi]飞机[FeiJi]就足够了。”从此，苏联[SuLian]航空界再没人敢提造大型客机[KeJi]的想法。

　　1953年，斯大林逝世，赫鲁晓夫接掌苏联[SuLian]最高权力，这位矿工出身的领袖最爱同西方[XiFang]搞“火箭竞赛”和“制度竞赛”。1955年7月，赫鲁晓夫飞赴日内瓦，同美英法领导人会谈。赫鲁晓夫一抵达日内瓦机场，有伤其自尊心的事就开始了，他至死也无法摆脱自己走下简陋座机时的屈辱感——与西方[XiFang]首脑乘坐的宽体四发动机[FaDongJi]飞机[FeiJi]比起来，只有两合发动机[FaDongJi]的伊尔-14简直就是个瘪三。

　　会议期间，英国首相邀请苏联[SuLian]领导人在方便的时候访问伦敦。考虑到去“帝国主义摇篮”访问事关国体颜面，赫鲁晓夫后来故意将访英行程向后拖延，以争取时间解决“体面走出去”的问题。

　　1955年10月，苏联[SuLian]部长会议召开专门会议，讨论制造大飞机[FeiJi]问题。赫鲁晓夫在会上主动发言：“为什么我们共产党人喜欢坐小飞机[FeiJi]？据说比较省油，可很会算计的资本家们却在制造四发动机[FaDongJi]的庞然大物？难道他们会干赔本的买卖？”设计师们很快附和说，伊尔-14飞机[FeiJi]可搭载20名乘客，摊在每名乘客身上的运输成本确实大大高于四发动机[FaDongJi]的远程宽体客机[KeJi]，所以苏联[SuLian]有必要迎头赶上。

　　几大设计师争提新方案[FangAn]

　　统一了“大飞机[FeiJi]造不造”的思想后，接下来就要解决“谁来造”的问题了。伊留申向部长会议提出一个最短时间内造出四发动机[FaDongJi]涡桨客机[KeJi]的方案[FangAn]，沿用大量当年被斯大林否决掉的伊尔-18客机[KeJi]的部件，它看上去不比赫鲁晓夫在日内瓦见到的任何一款西方[XiFang]飞机[FeiJi]差。

　　运输机设计师安东诺夫不甘落后，他抓住赫鲁晓夫爱省钱的心理，提出拿已投人批量生产的安-8军用运输机直接改装成客机[KeJi]的方案[FangAn]。但仅有两台发动机[FaDongJi]的安-8让赫鲁晓夫想起了那架寒酸的伊尔-14，对安-8能否有效保证长途飞行的安全表示怀疑。

　　接下来，苏联[SuLian]航空界泰斗图波列夫上场了，这位几乎包揽苏联[SuLian]所有远程轰炸机研制的风云人物，是大家最期待的对象。图波列夫提出在刚刚服役的图-16轰炸机基础上制造大型客机[KeJi]，而且还是喷气式，比西方[XiFang]大客机[KeJi]要高一个档次。所有人都无法想象图波列夫所说的话，他的方案[FangAn]听起来有多么不切实际。但图波列夫是深思熟虑过的：“我们只需将图-16的机身扩大，其他部分如发动机[FaDongJi]、起落架和设备均予以保留，这样就可以节约时间和金钱。当然发动机[FaDongJi]只有两台，不过我们在这方面也想了点办法，我们使发动机[FaDongJi]尽量贴近机身。结果怎么样？即使只用一台发动机[FaDongJi]，飞机[FeiJi]也能到达机场并且安全降落。”