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我国将在老少边穷地区实施“基本航空服务计划”--中华人民共和国年鉴

  

    新华社贵阳4月8日电(记者齐健、王丽)针对我国东中西部民航发展不平衡,特别是边远贫困地区“航线空白”的局面,我国“十二五”期间将通过加强支线[ZhiXian]航空发展,在老少边穷地区实施“基本航空服务计划”。

    中国民用航空局副局长王昌顺8日在此间举行的全国民航规划暨机场[JiChang]工作会上说,目前,我国支线[ZhiXian]航空发展滞后干线发展,100座机以下的支线[ZhiXian]飞机少,在运输机队中的比重近年来一直徘徊在8%左右,而美国这一比例为30%,有85%的支线[ZhiXian]是用干线飞机来执飞的。

    我国支线[ZhiXian]数量少,2010年连结旅客吞吐量在200万人次以下支线[ZhiXian]机场[JiChang]的航线约600条,占全部国内航线的比重不到30%。航班频率低,大部分支线[ZhiXian]机场[JiChang]平均每天只有3到5个班次。

    王昌顺说,支线[ZhiXian]航空具有较强的公益性,其社会效益远远大于经济效益,对促进地区经济发展、社会稳定、民族团结和国防建设作用十分巨大。“十二五”期间,我国计划新增机场[JiChang]55个以上,将重点促进和扶持老、少、边、穷、红色旅游地区和支线[ZhiXian]航空运输的发展。

    据了解,对年旅客吞吐量30万人次以下的机场[JiChang],在鼓励航空公司通过干支线[ZhiXian]航班衔接使小机场[JiChang]通达更多城市的同时,还要从政策上保证这些机场[JiChang]与北京、上海和广州之间能达到每天一个往返航班。

    中国民用航空局副局长夏兴华说,当前,许多地方的支线[ZhiXian]机场[JiChang]建成后,都希望开通至北京、上海、广州以及其他繁忙机场[JiChang]的航线航班,但这些机场[JiChang]的综合保障能力已经饱和或接近饱和。在繁忙机场[JiChang]综合保障能力没有得到明显改善的情况下,今后省会机场[JiChang]和区域枢纽机场[JiChang]要完善中转衔接功能,与航空公司共同为中转旅客提供行李直挂和一票到底服务,通过省会和区域枢纽机场[JiChang]将支线[ZhiXian]机场[JiChang]与北京、上海和广州三地机场[JiChang]连接起来。

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