“劳动着，也快乐着”
——“五一”期间首都万名地铁[DiTie]建设者坚守岗位

    新华社北京５月３日电（刘渝、齐中熙）“五一”小长假，首都北京数以万计的地铁[DiTie]建设者挥汗如雨、忘我鏖战。他们用手中的风镐、脚下的油门、操控的盾构机，一寸一寸地推动着地下[DiXia]轨道艰难延伸。

    连日来，记者深入北京市的多个地铁[DiTie]施工[ShiGong]现场，采访这些劳动者。

    六号线南锣鼓巷站 盾构机每天掘进１．２米

    位于平安里大街上的北京地铁[DiTie]六号线九标段，开创了北京地铁[DiTie]建设史上的两个先例：第一个采用２台盾构机上下重叠进行施工[ShiGong]；地铁[DiTie]盾构法施工[ShiGong]中临时占地面积最小。

    记者在施工[ShiGong]现场体验到，到处都凸显着一个字：“窄”。直径六米左右的隧道窄，占地１００平米左右的竖井空间窄，刚刚推进十多米的盾构机也窄。这一切都要求建设者打破施工[ShiGong]常规。

    中国铁建十四局６号线项目书记霍昆说：盾构机采用的是分体方式掘进的，就是[JiuShi]盾构机的主机下到地下[DiXia]，后部台车和控制系统在地面，场地实在太小了，是迫不得已。

    他介绍说，南锣鼓巷站的盾构机要在地下[DiXia]约３０米处，沿着平安大街道路的下方先向东穿过皇城根遗址，然后向南拐弯进入北河沿路，再向东到达东四西大街。由于这种大转弯和地理位置的限制，只能采用２台盾构机上下重叠的立体掘进方式。“五一”期间，为了控制地面沉降和保证平安里大街道路的正常通行，盾构机正以每天一环１．２米的速度谨慎前行。

    “在这样十分狭小的场地内进行盾构机施工[ShiGong]，至少可以节省三分之一的施工[ShiGong]临时用地。”霍昆说，“在北京城区二环以内采用盾构机修地铁[DiTie]，我们[WoMen]是第一家。马上就要展开２台盾构机上、下重叠掘进，盾构机上下之间的距离只有１米多，难度和风险都相当大。”

    “旁边就是[JiuShi]南锣鼓巷旅游点，我们[WoMen]俩早就想抽时间去好好逛逛。”刚从２０多米的竖井深处爬上来的盾构机信号工汤祥抬手指了指正在龙门吊驾驶室里紧张作业的女司机陈彬。原来他们是夫妻。“等忙过这阵吧，还有的是时间。”汤祥毫不在意地说。

    霍昆说，六号线九标段由三个车站[CheZhan]、三个区间组成，全长１．７１公里。不仅地质条件复杂、技术难度大，而且工期十分紧迫，十四局的１０００多名建设者正昼夜坚守在施工[ShiGong]第一线。到明年年底，地铁[DiTie]６号线一期将全线通车，并成为北京第一条列车８辆编组的大容量地铁[DiTie]线路。

    九号线军博站：车站[CheZhan]主体与穿越既有一号线同步推进

    同样是城市功能区的重要位置，西长安街军事博物馆路口的地下[DiXia]３５米深处更是一派繁忙。北京地铁[DiTie]９号线军博站大厅的主体已具雏形，工程已经开始穿越正在运行的地铁[DiTie]１号线。

    这里的施工[ShiGong]现场凸显出一个“难”字。丰沛的地下[DiXia]水、沙砾层夹杂着巨大的卵石、头顶上一号线和长安街繁忙的交通，技术难度和安全风险实属我国地下[DiXia]工程之最。由于地质条件所限，近两千名建设者只能用风镐和铁锹，一寸一寸“扒”出一条通途。

    “没想到这里地下[DiXia]的水这么大，就像头上顶了个‘大水缸’。后来优化了施工[ShiGong]方案，把车站[CheZhan]下沉８．５米，才避开了地下[DiXia]水。”中国铁建十四局九号线项目总工程师冯振鲁说。“下穿既有地铁[DiTie]１号线，我们[WoMen]采用的是ＣＲＤ分部开挖法。就是[JiuShi]把一个大隧道分成多个小洞来挖，同时进行超前支护预加固，最后再将它们逐步扩展为一个大洞，来控制塌方和地面沉陷。我们[WoMen]还在１号线的轨道上方设置了自动监控系统，实时了解沉降情况，防止１号线下沉。”

    记者在３０多米的隧洞里看到，工人们正在用风镐开挖隧洞，不少工人只穿了件短裤和褂子，汗水挂满了黝黑的脸颊，浸透了衣衫。冯振鲁说，为了预防塌方，每一道工序的衔接都十分缜密，绝不允许一点点的疏忽大意，否则后果不堪设想。从开工之初，每一位员工都承受着巨大的压力。

    ９号线北京西站[BeiJingXiZhan]改建：万吨材料全靠人抬肩扛

    人头攒动、喧嚣异常的北京西站[BeiJingXiZhan]，地下[DiXia]一层的下面就是[JiuShi]地铁[DiTie]９号线北京西站[BeiJingXiZhan]地铁[DiTie]车站[CheZhan]改建热火朝天的施工[ShiGong]现场。

    碗口大的输送泵管正高速“喷涌”出混凝土，浇筑在已编制好的模板和钢筋的台阶上。工人们的头上、脸上、鞋子和衣服上满是混凝土。施工[ShiGong]负责人刘洋正指挥着工人们将混凝土铲平、压实。

    “当年在修建北京西站[BeiJingXiZhan]时，已经把下面的地铁[DiTie]结构挖好了，现在我们[WoMen]在做的是修筑站台、换乘通道和运营管理用房。”陪同记者的中国铁建十四局集团九号线项目书记李传营说。“由于地面上就是[JiuShi]火车站[CheZhan]，这个地铁[DiTie]车站[CheZhan]不能从地面向下开挖施工[ShiGong]便道，因此，施工[ShiGong]需要的钢筋、水泥等建筑材料，还有产生的建筑垃圾，都要通过离这里３００多米的太平桥车站[CheZhan]运进运出。”

    李传营说，五千多吨材料加上五千多吨建筑垃圾，一进一出就是[JiuShi]一万吨啊！全部要靠我们[WoMen]的工人用肩扛、人抬啊！而且项目要提前到今年通车运营，留给北京西站[BeiJingXiZhan]改造工程的施工[ShiGong]时间只有半年多。

    班长付久坤从去年１２月开工到现在，只在春节期间才回家待了３天就返回了工地。“我爱人在朝阳区八里庄打工，女儿在上学。我们[WoMen]项目部的技术人员老家基本上都在山东，但他们春节没有一个回家的，大多数工人也都是在工地过的春节。”

    付久坤清楚的记得，今年３月２７日，７０多岁的老母亲放心不下已经４年没回老家的儿子，从内蒙古的通辽自己一人乘火车来到北京。付久坤在北京西站[BeiJingXiZhan]接到了母亲，却不能亲自陪母亲和妻子回家。

    “军博站、太平桥车站[CheZhan]、北京西站[BeiJingXiZhan]改建，这三个站都要求在２０１１年底通车。目前，太平桥车站[CheZhan]机电安装已完成５０％，５月底就要开始铺轨，工期想当紧。”李传营说，“不过，我们[WoMen]这里有不少人都参加过北京地铁[DiTie]四号线等地铁[DiTie]建设，北京交通状况的改善，也有我们[WoMen]的一份功劳啊！尽管节假日不能休假，工作也很辛苦，但是大家心里挺充实的，劳动着，也快乐着！”

    据了解，目前北京市正在建设１４条、２９０多公里的地铁[DiTie]工程。年底８号线北段、９号线南段、１５号线一期东段总计３３．７公里的线路将开通运营，２０１５年全市轨道交通运营总里程将达６６６公里。