新华社北京５月２０日电(记者[JiZhe]李舒 卢国强 岳瑞芳)北京市[BeiJingShi]“非居住区停车[TingChe]价格上涨”“停车[TingChe]专项治理百日行动”等政策已实施一个多月，市交通委宣布“道路拥堵情况得到改善”；但另一方面，停车[TingChe]高收费[ShouFei]引发的矛盾冲突、利益博弈日益显现，如停车[TingChe]企业亏损、收费[ShouFei]员被打离职、中心城区商户盈利下降等。

    许多市民担心，在全市停车[TingChe]位缺口高达２７０万个的情况下，采取停车[TingChe]高收费[ShouFei]及增加罚款的做法能否持续？停车[TingChe]新政如何辅之更加谨慎及人性化的公共治理手段？新华社“新华视点”记者[JiZhe]就此问题进行了追踪。

    层层打折：折射高停车[TingChe]费尴尬

    西单大悦城西侧路的停车[TingChe]收费[ShouFei]员于伟承包了２０个路侧停车[TingChe]位，５月１５日是星期天，傍晚人流量最大的时候，车位还空着四五个，这在４月以前几乎是不可能的。从４月１日起，按照北京市[BeiJingShi]发改委定价，西单商业区路侧停车[TingChe]第一个小时收费[ShouFei]１０元，之后每小时１５元。“这个价周末勉强能收上来，平时不打折根本没人停。”

    ５月１２日晚，记者[JiZhe]在这里享受了于伟的折扣“优惠”——１５元不限时。尽管有折扣，记者[JiZhe]看到，于伟承包的车位上也只停了四五辆车。不到晚上８点，于伟在北街的同事就骑着自行车回家了，他向于伟挥手告别：“没车可守，下班了！”

    于伟告诉记者[JiZhe]，按每车位每天３０元计算，他每个月要向公司上缴１８０００元的占道费。

    “政府不是规定重点地区停车[TingChe]位占道费每个车位每天３５元吗？”记者[JiZhe]好奇地问。

    于伟说，３０元是经过４月份的亏损后，收费[ShouFei]员与公司讨价还价后达成的。大悦城北街的停车[TingChe]员孙伟利说：“附近的收费[ShouFei]员亏损干不下去，大多都走了。”

    记者[JiZhe]调查发现，停车[TingChe]新政实施后，“收费[ShouFei]难”成为北京市[BeiJingShi]停车[TingChe]企业普遍面临的问题。据公联顺达停车[TingChe]管理公司统计，停车[TingChe]费上涨半月内，该公司停车[TingChe]管理员被打事件超过３０起，各区县停车[TingChe]场约有三成停车[TingChe]管理员离职。

    一家停车[TingChe]企业负责人透露：“现在基本没有停车[TingChe]管理企业不亏损的，我们试图与主管部门‘砍价’，想按照发改委定价的５０％至７０％上交占道费。”

    受影响的不仅是停车[TingChe]企业，北京市[BeiJingShi]商务委市场运行处处长王淑侠介绍，停车[TingChe]费上涨对北京中心城区百货商场，尤其是中档商场和餐馆影响比较大，三环以内的中档商场停车[TingChe]位空置率约四分之一，居民更多地转向社区消费。

    ４月以来，位于西二环附近的多家小商品批发市场客流下降。业内人士估计，停车[TingChe]新政对北京中心区商业的影响将在２季度末显现出来。

    滚滚罚单：难补停车[TingChe]位建设缺口

    在大幅提高停车[TingChe]费的同时，北京市[BeiJingShi]规定交通协管员可协助交警对违法停车[TingChe]行为“贴条”。这项措施出台伊始，便引发广泛的争议。

    据北京市[BeiJingShi]交管局统计，半月以内交管部门对违法停放车辆开出了７．６万张罚单，同比上升１６３％；按照每张罚单交纳２００元罚款计算，半个月的罚款高达１５２０万元。

    北京市[BeiJingShi]交通委公布的数据显示，截至“十一五”末，北京市[BeiJingShi]共有机动车停车[TingChe]位２１７万多个，而首都机动车保有量为４８９．５万辆，其中８０％以上集中在六环内，这意味着２７２万多辆车不可能“依法停放”。

    ２７２万多个车位的民生欠账，让北京治理乱停车[TingChe]的效果打了折扣。在北京，自行车道、便道、胡同，凡是能停车[TingChe]的地方现在几乎都塞进了一辆汽车。

    在协和医院西门外的校尉胡同、帅府园胡同，常密密麻麻停满了小汽车，车与车之间近得连车门都打不开，一些车玻璃上已贴了罚款单。被贴条的张姓司机无奈地告诉记者[JiZhe]：“赶着来给病人送饭，还得赶去上班，早高峰很难打到出租车，只能冒着贴条的危险停在路边。”

    家住宣武门附近的汪先生近一个月来已经被贴了四次罚单。汪先生告诉记者[JiZhe]，他住的小区属于老旧小区，里面有上百辆车，但车位只有几十个，大量的车被迫停在小区门外的街道和人行道上。“响应政府的号召不开车，也没地儿停车[TingChe]，难道要我把车装到口袋里？”

    对于市民的这些质疑，北京市[BeiJingShi]交通委负责人表示，今后５年，计划至少要建设２０万个基本停车[TingChe]位、５万个公共停车[TingChe]位、３万个驻车换乘停车[TingChe]位。老旧小区周边的停车[TingChe]位优先满足小区居民，并执行相对优惠的收费[ShouFei]政策。

    专家认为，按照北京每年限购２４万辆小客车的政策，这样的建设规模，很难弥补停车[TingChe]位缺口，今后的供需矛盾还将日趋严重。

    停车[TingChe]新政：隐性成本由谁支付？

    业内人士指出，停车[TingChe]新政带来的缓堵效果不容置疑，但其背后的隐性成本应该由谁支付？如何让市民自愿地退出汽车消费，新政策的科学性有待于实践检验。

    北京市[BeiJingShi]发改委收费[ShouFei]管理处处长李虹表示，此次停车[TingChe]收费[ShouFei]政策中综合考虑了北京交通发展规划、运行状况、停车[TingChe]实际需求，参考借鉴了国内外大城市差别化停车[TingChe]收费[ShouFei]政策，与国外的东京、国内的上海等城市相比，北京的停车[TingChe]费并不贵。

    “在政策制定过程中，有关部门先后召集了交通、社会、经济、价格等方面的专家，停车[TingChe]企业、商业企业以及有车市民和无车市民召开了２０多个座谈会。”李虹说，“停车[TingChe]收费[ShouFei]调整方案曾在网上公开征求社会意见，收到了１０００多个市民的意见和建议３０００多条。”

    然而，作为最直接利益相关方的停车[TingChe]公司，对３５元的“高收费[ShouFei]”普遍不满。某停车[TingChe]公司负责人告诉记者[JiZhe]，管理部门只是“找了几个人到公司查了查账，按照每车位每天停车[TingChe]１０小时，收入１００元推算出来的，而对停车[TingChe]费调整带来的企业的损失，根本没有计算过”。

    一些市民对停车[TingChe]新政表示不满。市民秦先生说：“新政策如何考虑普通车主的实际情况？大家花十几万买了部车，交了上万元的各种税费，然后每天去挤公交，在家门口停车[TingChe]还要被罚款，这是不是太不合理了？”也有市民提出，说北京停车[TingChe]费比东京低，那么有没有把北京人的收入与东京人的收入进行对比？

    国家行政学院教授王伟认为，在油价高、过路费高、停车[TingChe]贵、停车[TingChe]难多重挤压下，需要一些鼓励性政策化解有车族普遍感觉到的“生存压力”和不满情绪，如市民减少驾车出行，给予税费、停车[TingChe]费减免的优惠。“这是一个系统工程，过分依赖强制手段治堵，有可能伤及整体经济发展和社会和谐。”