献给雪域高原的“哈达”
——写在青藏铁路[QingCangTieLu]全线通车五周年之际

    新华社西宁６月２９日电 （记者 文贻炜、拉巴次仁、骆晓飞、何伟）１３００多年前，文成公主带着释迦牟尼１２岁等身佛像和大量的种子、农具、织物等，从长安到拉萨[LaSa]，走了近３年。

    ５０多年前，新生的共和国动用４万多峰骆驼组成大型驼队向西藏[XiCang]运输物资，平均每行进１公里，就要消耗１２具“沙漠之舟”。

    ５年前，一条铁龙横跨江河、穿越大山，把神秘雪域与内地紧紧相连。

    茫茫雪域，巍巍昆仑，见证了铁路[TieLu]建设史上的奇迹，见证了青藏铁路[QingCangTieLu]安全运营五年来给雪域高原带来的沧桑巨变。

    承载着各族人民的梦想、几代领导人的期待，青藏铁路[QingCangTieLu]完成了西藏[XiCang]历史上最伟大的穿越

    世界屋脊，行路艰难。１９３０年出版的《西藏[XiCang]始末纪要》一书形容西藏[XiCang]的交通是“乱石纵横，人马路绝，艰险万状，不可名态”。

    物换星移。２００６年７月１日，西藏[XiCang]交通史上的一座里程碑在茫茫雪域矗立——青藏铁路[QingCangTieLu]全线建成通车。

    中共中央总书记、国家主席、中央军委主席胡锦涛专程来到格尔木出席庆祝大会，并为首趟从格尔木至拉萨[LaSa]的旅客列车发车剪彩。

    这一刻，中华民族的百年梦想变成实现。

    早在１９１９年完成的《实业计划》中，孙中山先生就提出了建设拉萨[LaSa]至兰州、拉萨[LaSa]至成都等铁路[TieLu]的宏伟设想。然而，凋敝的国力、连年的战火、动荡的时局，注定了这一蓝图无法实现。

    新中国诞生，以毛泽东同志为核心的党的第一代领导集体，把关注的目光投向青藏高原。

    １９５８年９月，青藏铁路[QingCangTieLu]西宁至格尔木段开工，同时格尔木至拉萨[LaSa]段开始大规模勘测。然而，由于三年自然灾害，国家难以承受如此大规模的工程，再加上冻土、缺氧等工程难题一时无法攻克，１９６１年３月，青藏铁路[QingCangTieLu]工程被迫下马。

    面对青藏高原恶劣、复杂的自然环境，国外一些权威专家断言：按人类现有的科技水平，要让铁路[TieLu]横穿昆仑山和唐古拉山，至少要在１００年以后。

    一定要把铁路[TieLu]修上青藏高原！

    １９７３年，毛泽东主席在会见尼泊尔国王比兰德拉时说：“青藏铁路[QingCangTieLu]修不通，我睡不着觉。”

    建设青藏铁路[QingCangTieLu]再次被提上议事日程。１９７４年３月，青藏铁路[QingCangTieLu]再次上马。铁道兵第七师、第十师６．２万名指战员再上高原。经过５年艰苦奋战，１９７９年青藏铁路[QingCangTieLu]西宁至格尔木段铺通，１９８４年正式投运。

    十年动乱，国民经济到了崩溃边缘，再加上还没有找到妥善解决冻土等技术难题的办法，１９７８年８月，青藏铁路[QingCangTieLu]格尔木至拉萨[LaSa]段工程不得不再次下马。

    以邓小平同志为核心的党的第二代领导集体始终关注进藏铁路[TieLu]的建设。１９８３年夏，时任西藏[XiCang]自治区党委第一书记的阴法唐向邓小平同志汇报工作。邓小平问，进藏铁路[TieLu]走哪边好？究竟是青藏线还是滇藏线？在仔细询问了青藏铁路[QingCangTieLu]的里程和预算后，邓小平思考良久后说，看来还得修青藏铁路[QingCangTieLu]。

    以江泽民同志为核心的党的第三代领导集体，准确把握时代要求、因应人民意愿，从战略层面深入研究进藏铁路[TieLu]的建设问题。

    中国特色社会主义事业的蓬勃发展，为青藏铁路[QingCangTieLu]铺向拉萨[LaSa]创造了历史机遇。２０００年１１月１０日，铁道部关于修建进藏铁路[TieLu]的报告摆上了江泽民同志的办公桌上。１１月１０日深夜１１时，江泽民同志在报告上作出重要批示：修建青藏铁路[QingCangTieLu]是十分必要的。应该下决心尽快开工修建。这是我们进入新世纪应该作出的一个大决策，必将对包括西藏[XiCang]广大干部群众在内的全国各族人民带来很大的鼓舞。

    ２００１年６月２９日，经过充分酝酿和准备，青藏铁路[QingCangTieLu]在格尔木和拉萨[LaSa]同时开工。

    挑战生命禁区，克服“三大难题”，中华民族打破“火车过不了昆仑山”的预言，创出人间奇迹

    ２０世纪美国旅行家保罗·泰鲁在《游历中国》一书中写道：“有昆仑山脉在，铁路[TieLu]就永远到不了拉萨[LaSa]。”

    风火山，海拔５０１０米。青藏铁路[QingCangTieLu]开工前，西方媒体预言，青藏铁路[QingCangTieLu]根本过不了风火山，因为风火山地下全是长年冻土，换句话说，风火山就是一座冰山。

    ２００１年１０月，风火山隧道打响了第一炮，产生的弃渣中一半是土，一半是冰。风火山隧道被列为青藏铁路[QingCangTieLu]全线重点工程之首。

    原任中铁二十局青藏铁路[QingCangTieLu]指挥部指挥长的李景超，五年建设时间一直吃住在风火山。而今回想当年带队钻山打洞的艰辛，他感慨不已：“我们就是想为藏族同胞打通这条隧道，建好铁路[TieLu]，还历史一个圆满。”

    风火山隧道建设相继攻克了２０多项世界性科研难题，于２００２年１０月１９日顺利贯通。２００４年，风火山隧道作为人类改造自然的奇迹，被收入世界吉尼斯纪录。隧道建设创造的多年冻土施工技术，荣获２００６年度“国家科技进步二等奖”。

    五年建设，十万名青藏铁路[QingCangTieLu]建设者挑战生命极限，依靠智慧与勇气，破解了多年冻土、高寒缺氧和生态脆弱三大世界难题，将无数奇迹定格在青藏高原。

    千百年来，人们改善进藏交通的努力充满了艰辛和悲壮。

    １９５３年修建青藏公路时，平均每修一公里就有一个人倒下。为修建另一条进藏通道——川藏公路，４０００多名解放军官兵献出了宝贵生命。而建设青藏铁路[QingCangTieLu]，实现了无一人因高原病死亡的奇迹。

    青藏铁路[QingCangTieLu]穿越５５０多公里长的多年冻土地段，科研人员采用片石气冷、碎石护坡、以桥代路、热棒降温等多种工程措施解决了这一难题。青藏铁路[QingCangTieLu]堪称冻土工程的“博物馆”，长达１１１公里的“片石层通风路基”、总长５６７公里的“以桥代路”都称得上世界奇观。

    青藏铁路[QingCangTieLu]公司玉峰铁路[TieLu]维护公司经理王志伟告诉记者：“从运营５年的状况看，青藏铁路[QingCangTieLu]冻土区段路基没有大的变化，基本保持稳定状态。”

    在设计和建设中，建设者珍爱高原一草一木，环保工程投资约为１５亿元。为保障野生动物的正常生活、迁徙和繁衍，青藏铁路[QingCangTieLu]全线建立了３３个野生动物通道。青藏铁路[QingCangTieLu]被誉为高原上的“绿色长城”。

    这条铁路[TieLu]的建成，产生了一系列世界之最：世界海拔最高、线路最长、穿越冻土里程最长的高原铁路[TieLu]；拥有世界海拔最高的铁路[TieLu]车站及冻土隧道；冻土地段时速达到１００公里，这是目前火车在高原冻土铁路[TieLu]上的最高时速……

    ２００６年７月１日，在青藏铁路[QingCangTieLu]开通运营盛典上，胡锦涛总书记高度评价青藏铁路[QingCangTieLu]建设的伟大成就，并殷切嘱咐铁路[TieLu]部门努力实现青藏铁路[QingCangTieLu]运营管理创世界一流水平目标。

    五年运营，两万多名青藏铁路[QingCangTieLu]职工继承建设者“挑战极限、勇创一流”的青藏铁路[QingCangTieLu]精神，不断探索、不断创新，在高寒缺氧、地质条件复杂的雪域高原，证明了中国铁路[TieLu]人能建好也能管好青藏铁路[QingCangTieLu]，使之成为世界高原铁路[TieLu]运营管理的典范。

    坐在去拉萨[LaSa]的列车上，车体增压增氧让旅客感觉不到“生命禁区”的恶劣与残酷；在高寒、多雪的格拉段玉珠峰至当雄间３２个车站，全部安装了道岔自动融雪装置，可确保道岔处不结冰、不失灵；在青藏铁路[QingCangTieLu]沿线车站，运输调度指挥和管理的远程化、信息化、智能化，配合大风、行车、安全综合信息视频监控系统，格拉段的４５个车站中实现了３８个无人值守……

    ２００８年７月，青藏铁路[QingCangTieLu]环保工作获得“国家环境友好工程”奖。而今，在雄浑壮阔的雪域高原，人们可以领略到藏羚羊伴着列车欢快奔驰的动人画面。青藏列车统一集中吸污处理，沿线站区全部使用电能、太阳能等清洁能源。在唐古拉山以南区段，线路护坡已与绿色的草原浑然一体，成名副其实的“绿色天路”……

    火车叩响现代文明，西藏[XiCang]正以前所未有的发展步伐前行

    人类文明的每次飞跃，都与工具紧密相连。铁路[TieLu]，为人类文明的发展和交融奠定了钢铁基础。

    千百年来，由于自然环境制约，西藏[XiCang]封闭、落后。西藏[XiCang]和平解放后，公路、航空等现代交通方式把这片古代的土地带向现代文明。火车开进西藏[XiCang]，使西藏[XiCang]高原焕发出新的生机。

    来自青海省贵德县河西镇本科村６８岁的藏族老阿妈才郎时隔２０年之后坐着火车重走朝佛之路，看着窗外飞驰而过的景色，她感慨地说：“变化太大了！那时到拉萨[LaSa]要用六七天时间，现在一天一夜就到了，坐火车比坐汽车舒服、便利得多。”

    青藏铁路[QingCangTieLu]公司拉萨[LaSa]车队Ｋ９１７次列车列车长刘鹏告诉记者，到拉萨[LaSa]朝佛的藏族同胞一直是铁路[TieLu]稳定的客源。

    过去从西藏[XiCang]到内地的机票价格较高，一般人难以承受。而今，随着铁路[TieLu]通车，人们到内地求学、旅游、打工不再是奢望。

    在列车上，记者日前见到来自西藏[XiCang]日喀则定日县扎西宗乡的四名农民，其中的加措告诉记者：“我已经连续五年坐火车到西宁和兰州打工，过去参加青藏铁路[QingCangTieLu]建设，学会了简单的普通话。现在坐火车到外地打工，一个月收入有３０００多元。”

    青藏铁路[QingCangTieLu]，更多的是进藏的人流。青藏铁路[QingCangTieLu]作为一条顶级旅游风景线，带动西藏[XiCang]旅游业“井喷”式发展。

    “青藏铁路[QingCangTieLu]全线开通后，到我们这里的游客人数猛增，比过去翻了好几番。”拉萨[LaSa]市娘热民俗风情园藏族老板多布杰说。

    统计显示，青藏铁路[QingCangTieLu]全线开通运营以来，西藏[XiCang]接待国内外游客２１２５万人次，年均增长３０．６％，实现旅游总收入２２６．２亿元，年均增长２９．８％；而青海旅游累计接待国内外游客超过５０００万人次，累计实现旅游总收入超过２６０亿元。

    “青藏铁路[QingCangTieLu]通车有效缓解了进藏难、出藏难，有效增强了西藏[XiCang]经济自身造血能力，为青海和西藏[XiCang]经济社会跨越式发展提供了强力支撑。”青藏铁路[QingCangTieLu]公司副总经理苗肖华介绍，５年来累计运送进出藏旅客４１００多万人次，运送货物１．８亿吨。

    青藏铁路[QingCangTieLu]，如同一条洁白的哈达，是祖国和全国各族人民献给雪域高原的深情祝福。这条“哈达”，为西藏[XiCang]翻开了走向全国、走向世界的新的一页：青藏高原的优势矿产业、藏药业、民族手工业、特色旅游业、特色农牧业和绿色食（饮）品业等高原特色产业得到空前发展，青藏地区的优质矿泉水、藏药、青稞酒、牦牛肉等特色产品快速打入内地市场和世界市场。

    西藏[XiCang]自治区商务厅厅长马相村介绍，２０１０年西藏[XiCang]进出口总额达到８．３６亿美元，比上年增长１０９％，创历史新高。

    “相对于公路，铁路[TieLu]运输成本低廉，目前执行运价每吨公里仅为０．１２元，这极大地提高了青藏两省区商品的竞争力。”西藏[XiCang]拉萨[LaSa]啤酒有限公司副总经理罗布次仁说。

    青藏铁路[QingCangTieLu]为西藏[XiCang]增强“自我造血”功能、推动群众奔小康提供了不竭动力。

    “铁路[TieLu]通车后，沿线形成新的经济带，还出现了现代商贸物流中心，这些为当地百姓就业或出售牲畜提供了机遇，青藏铁路[QingCangTieLu]成了青藏高原各族群众的‘幸福线’。”西藏[XiCang]自治区那曲地区行署专员谭勇寿说。

    “青藏铁路[QingCangTieLu]开通运营给西藏[XiCang]的区域经济格局带来了深刻变化。”西藏[XiCang]自治区社会科学院经济战略研究所所长王代远说，它提升了西藏[XiCang]在全国的区位优势，使西藏[XiCang]由落后、封闭的省区变为我国西部地区对南亚地区开放的前沿。

    依托青藏铁路[QingCangTieLu]，青藏高原向东可以融入“成渝经济带”，向北可以营建“陕甘青藏经济带”。随着拉萨[LaSa]至日喀则铁路[TieLu]日后建成，西藏[XiCang]将成为我国通往印度洋、南亚的“桥头堡”。

    西藏[XiCang]自治区人大常委会主任向巴平措动情地说，青藏铁路[QingCangTieLu]是一条加强西藏[XiCang]与祖国内地紧密联系的“政治线”，是一条促进西藏[XiCang]跨越式发展的“经济线”，也是一条推动西藏[XiCang]各族人民奔小康的“幸福线”。

    从牦牛运输到火车飞驰，人间一甲子，高原跨千年。