中华人民共和国年鉴简介
中华人民共和国年鉴网是忠实记录中国改革开放和建设成就及国家方针政策的唯一综合性国家年鉴网,是为落实中央关于“开展数字化、网络化建设,做好方志资源的整合、共享与开发利用”的有关精神,打造网上国史馆,推进国家史志信息化的建设的具体举措。中国年鉴网通过推出“阅后即定”等新技术,让历史能定时凝固下来,致力为每个行业、地区、单位、个人提供网上与移动历史空间,让每个行业、地区、单位以及个人都有自己的一部史记,都能在历史上写下浓墨重彩的一笔。
热点内容
推荐内容
网站首页 > 大国崛起 > 行业崛起 > 交通 >
船舶业迎来转型发展“黄金五年”--国家年鉴
国家发改委最新公布的《产业结构调整指导目录[MuLu](2011年本)》(以下简称新《目录[MuLu]》),自6月1日起正式实施。这是继2005年版本后,国家发改委再次发布该目录[MuLu],将对“十二五”时期的产业发展起到纲领性的作用。该目录[MuLu]专门对船舶[ChuanBo]工业的发展做了阐述,就鼓励类、限制类和淘汰类三个板块提出了要求。这将对未来五年中国造船[ZaoChuan]工业带来哪些影响?船舶[ChuanBo]企业该如何更好地把握国家政策导向和未来产业发展先机,实现跨越式发展?
鼓励支持:瞄准造船[ZaoChuan]高端市场
过去的五年,中国造船[ZaoChuan]业实现了跨越式发展,造船[ZaoChuan]完工量、新承接订单量、手持订单量等三大指标均居全球第一。但骄人成绩背后,我们应该看到,在实现量的跨越的同时,质的同步提升还有差距,突出表现在:船舶[ChuanBo]工业地区发展不平衡、船舶[ChuanBo]配套自主化水平有待提高、高端船舶[ChuanBo]比重有待提升、造船[ZaoChuan]技术有待优化等。
因此,最新版本的产业结构调整指导目录[MuLu]中,通过对全球造船[ZaoChuan]行业未来发展走向的综合考量,突出强调高端、低碳,着眼中国造船[ZaoChuan]水平质的提升。细细阅读,发现目录[MuLu]的要求详尽而具体。
自主配套。在船舶[ChuanBo]配套产品方面,船用中低速柴油机及其关键零部件、船舶[ChuanBo]通讯导航及自动化系统等关键船用配套设备,高强度船舶[ChuanBo]用宽厚板、海洋工程用钢、船舶[ChuanBo]涂料、船用可变桨齿轮传动系统、船舶[ChuanBo]海上溢油应急处置装备等产品,成为鼓励重点。而在海工配套方面,动力定位系统、大型海洋平台电站集成系统、主动力及传动系统、钻井平台升降系统、采油系统等通用和专用海洋工程配套设备,成为当前及未来产业发展的紧俏产品。
产品高端。新《目录[MuLu]》结合船舶[ChuanBo]市场新的发展形势,重点提出要应对国际海事组织不断出台的新标准、新规范,鼓励发展当前市场热点船型和船配产品。比如,散货船、油船、集装箱船要按绿色、环保、安全要求优化升级,开展满足国际造船[ZaoChuan]新规范、新标准的船型开发、建造;增加了海洋工程专用作业船和海洋工程装备条目,一方面体现出国家对战略性新兴产业发展的重视,另一方面体现出当前国民经济发展的新需求。新《目录[MuLu]》的相关阐述,对船舶[ChuanBo]企业优化产品结构,实现产业结构调整和转型升级有很强的指导作用。记者同时发现,根据我国未来科学考察和国防战略的需要,科学考察船、破冰船、海洋调查船、海洋监管船、高性能物探船,以及水下潜器、机器人及探测观测设备都属于鼓励发展项目。
造船[ZaoChuan]技术。与《产业结构调整指导目录[MuLu](2005年本)》相比,新《目录[MuLu]》还提出要鼓励发展精度管理控制、数字化造船[ZaoChuan]、单元组装、预舾装和模块化、先进涂装、高效焊接技术应用,这体现出国家和企业越来越重视造船[ZaoChuan]技术的发展,有助于提升企业效率,缩短造船[ZaoChuan]周期,增强竞争力,对当前绝大多数船厂提出了更高的技术要求。
限制淘汰:着眼船舶[ChuanBo]产业可持续发展
国际金融危机爆发后,船舶[ChuanBo]市场发生了巨大的变化,中国船舶[ChuanBo]工业面临更加激烈的市场竞争,修订产业目录[MuLu]有一定的必要性。在新《目录[MuLu]》的制定过程中,中国船协咨询了船企、船舶[ChuanBo]配套企业等多方面意见,并参与了新《目录[MuLu]》的制定工作。新《目录[MuLu]》中,限制类和淘汰类虽然笔墨不多,但涉及的面并不窄,主要着眼于我国船舶[ChuanBo]工业的可持续发展。
目录[MuLu]中,限制类的船舶[ChuanBo]项目主要为出口船舶[ChuanBo]分段建造项目;淘汰类的船舶[ChuanBo]产品主要有采用整体造船[ZaoChuan]法建造的钢制运输船舶[ChuanBo]、不符合规范的改装船舶[ChuanBo]和已到报废期限的船舶[ChuanBo]、单壳油船、挂桨机船及其发动机,淘汰类的船舶[ChuanBo]建造工艺主要有废旧船舶[ChuanBo]滩涂拆解工艺、船长大于80米的船舶[ChuanBo]整体建造工艺。
专家指出,近年来,国外资本以建造船[ZaoChuan]舶分段名义进入中国,但是这些分段企业最后往往发展成为整船建造企业,这不仅占用了我国大量的优质岸线资源和劳动力资源,也给我国船企发展造成很大压力。因此,新《目录[MuLu]》提出,要限制出口船舶[ChuanBo]分段建造项目。
记者发现,有关内河船的发展此次虽然未被列入新《目录[MuLu]》,但是相关船企也要重视内河船的研发和升级换代。根据《国务院关于加快长江等内河水运发展的意见》,国内相关船企还要加强内河船先进适用技术和装备的研发,提高其安全性、运输效率和节能减排水平,实现内河船的标准化、大型化。
与《产业结构调整指导目录[MuLu](2005年本)》相比,新《目录[MuLu]》并未提出限制发展未列入《国家船舶[ChuanBo]工业中长期规划》的民用大型造船[ZaoChuan]设施项目(指船坞、船台宽度大于或等于42米,能够建造单船10万载重吨级及以上的船坞、船台及配套造船[ZaoChuan]设施)。专家表示,虽然新《目录[MuLu]》并未明确提出限制这些项目,但是其未被列入新《目录[MuLu]》,本身就说明国家将限制这些项目的发展。今后,有关部门还会出台新《目录[MuLu]》的相关细则。“因为这涉及到造船[ZaoChuan]产能的优化调整及资源的合理配置。”
转型发展:迎接机遇和挑战
国内最大的民营船厂熔盛重工近日宣布,已经与希腊知名船东签订4+4艘冰区加强型巴拿马型散货船意向书。这是继5月17日与另一名希腊船东签订2+2艘巴拿马型散货船建造合同后,熔盛重工获得的又一新船订单。
然而,整个中国造船[ZaoChuan]业的订单情况并不乐观。中国船舶[ChuanBo]工业协会的统计数据显示,今年1-4月,全国船厂新承接订单同比增长6.6%。由于同期造船[ZaoChuan]完工量大于新接订单量,截至4月底全国船厂手持船舶[ChuanBo]订单较2010年底下降6.2%。
中国船舶[ChuanBo]工业协会表示,今年以来,国际船舶[ChuanBo]市场需求出现结构性变化,大型集装箱船、LNG(液化天然气船)及海洋工程装备等高附加值产品主导国际船舶[ChuanBo]市场,但上述高附加值产品订单基本为韩国、新加坡造船[ZaoChuan]集团所垄断,国内船舶[ChuanBo]企业承接新订单难度增大。今年以来约有半数以上的造船[ZaoChuan]企业尚未获得新的订单合同,个别造船[ZaoChuan]企业出现船台空置,无船可造的局面。受劳动力价格上涨等因素影响,国内造船[ZaoChuan]业今年1-4月亏损额同比增长28.8%
随着国际经济加快复苏,新船需求正在增加,如何在未来五年赢得更好的发展,是摆在中国造船[ZaoChuan]业面前的重要课题。中船协预计,今后几个月,高附加值产品需求将继续主导国际船舶[ChuanBo]市场,影响船舶[ChuanBo]行业成本上升的几大因素目前尚未有缓解的迹象,行业亏损估计会进一步加剧。因此,国内造船[ZaoChuan]企业应尽快从“要规模”向“要效益”转变,避免继续盲目扩大产能,同时加快产品结构调整力度,提高高技术、高附加值船舶[ChuanBo]的承接能力,迎接机遇与挑战并存的“黄金五年”。