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京沪空中快线与高铁力求竞合双赢--国家史册
6月24日，民航华北局召集华北空管局、相关航空公司、首都机场[JiChang]股份公司共同研讨“京沪[JingHu]空中快线”与高铁[GaoTie]竞合双赢的对策措施，达成12项共识。华北局党委书记、副局长李江民要求民航相关单位要充分发挥民航安全快捷、服务优质的特点，加强与高铁[GaoTie]的合作，扬长避短，整合现有资源，优化航班[HangBan]编排，提升服务品质，提高运营效率，努力实现京沪[JingHu]航线与高铁[GaoTie]竞合双赢。
“京沪[JingHu]空中快线”自2007年8月6日正式试运行以来，坚持统一品牌名称、统一标识、统一服务标准、统一服务承诺、统一质量标准的原则，基本达到每30分钟一个航班[HangBan]，3个小时完成京沪[JingHu]两地机场[JiChang]之间航空运输任务的目标。目前，“京沪[JingHu]空中快线”每日在首都机场[JiChang]进出港航班[HangBan]量各38.5班。据首都机场[JiChang]统计数据，2010年“京沪[JingHu]空中快线”进出港旅客运输量达701.9万人次。
6月30日，京沪[JingHu]高铁[GaoTie]正式开通。据预测，京沪[JingHu]高铁[GaoTie]的开通，在一定时期内会影响高铁[GaoTie]沿线200公里内大约16个机场[JiChang]的旅客运输量，主要为华北地区的北京首都、北京南苑、天津、石家庄等机场[JiChang]，以及华东地区的济南、临沂、徐州、合肥、阜阳、南京、常州、无锡、杭州、宁波、上海虹桥、上海浦东各机场[JiChang]至北京机场[JiChang]航线。
华北空管局、国航股份公司、南航北京分公司、东航北京分公司、海航北京基地、首都机场[JiChang]股份公司领导相继分析了京沪[JingHu]高铁[GaoTie]开通对民航航班[HangBan]的影响，交流了各自采取的对策措施，达成了初步共识，并提出了打造精品航线、改善航班[HangBan]硬件设施、增加公商务舱座位、根据市场情况及时调整票价等12项具体举措。
中国民航局运输司国内运输处处长苏红表示，要在综合交通的框架内考虑问题，在民航与高铁[GaoTie]的竞争中加强合作，要充分挖掘自身潜力，提升服务品质，最大限度地满足旅客需求。一是让“快线”真正快起来。要从地面保障想办法，尽最大限度缩短各个环节的保障时间，同时扩大网上值机、手机值机、自助值机的覆盖面，尽量缩短旅客在机场[JiChang]的等待时间，争取做到随到随走。二是想方设法提高航班[HangBan]正点率。要加强空管、航空公司、机场[JiChang]等各单位的协调配合，保证运力备份，增强地面保障能力，充分调动各方现有资源保证航班[HangBan]正点。三是大胆尝试，加强沟通，最大限度方便旅客出行。如航空公司可探索共飞航线代码共享的可行性，逐步实现自由签转、自由购票、自由乘机，简化手续，方便旅客出行；如探索在T3航站楼开辟空中快线专用候机楼的可行性，使T3航站楼现有资源得以充分利用；如探索差异化服务的可行性，根据市场需求，引入低成本航空公司，以满足旅游团队低成本需求等。