8月28日上午，长江南京以下12.5米深水航道[HangDao]一期工程[GongCheng]开工仪式在江苏省常熟市举行。这标志着长江南京以下12.5米深水航道[HangDao]工程[GongCheng]正式开工。据悉，这是我国“十二五”期投资规模最大、技术最复杂的内河水运工程[GongCheng]。

　　交通运输部部长、长江南京以下12.5米深水航道[HangDao]建设工程[GongCheng]领导小组组长李盛霖，江苏省政协主席张连珍，国家发改委副主任徐宪平，水利部副部长胡四一，江苏省委常委、常务副省长李云峰等出席开工仪式，来自财政部、环保部、水利部、江苏省和建设单位的代表参加了仪式。仪式由交通运输部党组副书记、副部长、工程[GongCheng]领导小组副组长翁孟勇主持。

　　李盛霖指出，长江南京以下12.5米深水航道[HangDao]一期工程[GongCheng]是贯彻国务院加快内河水运发展决策部署的重要举措，也是大力推进我国内河航道[HangDao]整治工程[GongCheng]的重要举措。该工程[GongCheng]是一个具有里程碑意义的内河航道[HangDao]整治工程[GongCheng]，标志着我国内河航道[HangDao]建设进入了一个新的阶段。

　　李盛霖强调，长江南京以下12.5米深水航道[HangDao]工程[GongCheng]，是一项建设周期长、技术要求高、施工难度大的重大工程[GongCheng]。参建各方要重视工程[GongCheng]质量、安全管理、科技创新和廉政风险防控，努力把这项工程[GongCheng]打造成航道[HangDao]示范样板工程[GongCheng]。

　　长江南京以下12.5米深水航道[HangDao]建设工程[GongCheng]是在长江口深水航道[HangDao]的基础上，将12.5米水深从太仓上延至南京，全长约280公里。工程[GongCheng]建成后将实现长江口航道[HangDao]与南京以下深水航道[HangDao]无缝对接，五万吨级海轮可直达南京，第五和第六代大型远洋集装箱船和10万吨级散货船可乘潮通过。这将进一步发挥长江口深水航道[HangDao]的优势，大大提高下游海轮进江的运输能力，进一步提升长江国际航运功能，推动东、中、西部地区协调发展。

　　据介绍，长江南京以下12.5米深水航道[HangDao]建设工程[GongCheng]将按照“整体规划，分期实施，自下而上，先通后畅”的思路，以“固滩，稳槽，导流，增深”为整治原则，采取整治与疏浚相结合的工程[GongCheng]措施，拟分三期分步组织实施。

　　项目一期工程[GongCheng]计划对太仓至南通河段约56公里的水道先行实施治理，实现太仓至南通河段航道[HangDao]水深达到12.5米的建设目标。工程[GongCheng]总投资约51.7亿元，工期三年，计划在2015年年底前完成工程[GongCheng]。二期工程[GongCheng]将对南通至南京河段约224公里的水道实施治理，初步贯通南京以下12.5米深水航道[HangDao]。工程[GongCheng]总投资约70至75亿元。二期工程[GongCheng]争取在2013年年底前开工建设，2015年年底完成工程[GongCheng]建设。三期工程[GongCheng]将在“十二五”期后适时实施，进一步改善航道[HangDao]条件，全面建成南京以下12.5米深水航道[HangDao]。

　　据了解，2011年5月18日建成投用的长江口12.5米深水航道[HangDao]，已经产生了巨大的经济和社会效益。根据相关研究，因运输费、中转费和中转损失减少产生的直接经济效益，在长江口12.5米深水航道[HangDao]开通的第一年就达到152亿元。长江南京以下12.5米深水航道[HangDao]建设工程[GongCheng]建成后，将释放出更加显著的经济社会效益。

　　以江苏省统计局的投入产出数据为基础，测算显示，工程[GongCheng]实施后平均每年沿江港口吞吐量可递增约1.3亿吨，可直接拉动江苏沿江地区国内生产总值约238亿元，新增就业岗位约16.4万个；航道[HangDao]通过能力将提高一倍，可显著提高沿江港口效益、降低沿江企业物流成本，建成当年即可直接降低沿江企业物流成本23亿元；节能减排效果明显，每年可节约航运油耗21.6万吨，相应减少碳排放量约65万吨。

　　长江干线是目前世界上运量最大、运输最繁忙的通航河流，2011年，长江干线货物承载量已达17亿吨。2011年1月21日，国务院颁布《关于加快长江等内河水运发展的意见》，提出利用10年左右时间，建成畅通、高效、平安、绿色的现代化内河水运体系，首次把加快长江等内河水运发展上升为国家战略。