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亚行可持续交通投资战略侧重内河航运--总结经验
日前,亚洲开发银行(简称亚行)内河航运[HangYun]发展[FaZhan]国际研讨会在重庆召开。12个国家的交通运输部门官员、专家、企业家代表共聚一堂,围绕“内河航运[HangYun]发展[FaZhan]”这一主题,针对莱茵河、密西西比河、湄公河以及长江等内河航运[HangYun]发展[FaZhan]所共同面对的热点、难点、潜力、优势、挑战和机遇等问题,进行了深入的探讨交流。
亚洲开发银行驻中国首席代表哈米德·谢里夫表示,交通发展[FaZhan]一直是亚行的投资重点之一。在2010年,亚行采取可持续交通方案,将未来交通运作重点放在发展[FaZhan]低成本、节地、节能、高运能、低排放、环境友好型和安全的运输系统上。正因为内河航运[HangYun]的巨大优势和潜力,亚行的未来交通投资战略也逐渐向这方面转移,希望帮助发展[FaZhan]中国家发展[FaZhan]内河航运[HangYun]建设。
交通运输部水运局副局长王明志表示,中国的内河水运发展[FaZhan]已经提升到国家战略高度,当前和今后一个时期,是内河水运发展[FaZhan]的关键机遇期,也是重庆长江上游航运[HangYun]中心建设的关键时期。
荷兰运输经济研究院战略总监赖含瑞认为,开放市场、出台激励计划、发展[FaZhan]多式联运、加强基础设施建设金融创新、发展[FaZhan]河流信息服务系统、进行绿色奖励等措施都是内河航运[HangYun]发展[FaZhan]的“催化剂”。
在参观了重庆航运[HangYun]交易所、寸滩国际集装箱码头和嘉陵江草街航电枢纽工程后,交通运输部水运科学研究院副院长费维军表示,近年来,重庆在基础设施建设、船舶运力发展[FaZhan]、航运[HangYun]服务体系和应急保障系统等方面都实现了长足的发展[FaZhan]。现在要从加强基础设施建设、加快发展[FaZhan]现代航运[HangYun]服务业、加快促进现代物流发展[FaZhan]、加快建设绿色水路交通等四个方面,推进重庆内河航运[HangYun]可持续发展[FaZhan]。重庆目前提出的建立重庆—新疆—中亚—欧洲铁路联运新丝绸之路、重庆—昆明—东南亚铁路出海大通道等综合运输物流大通道的构想很有特色。这两条通道将把重庆与东南亚地区紧密联系起来,一定程度上将促进重庆航运[HangYun]中心的形成。
据悉,2011年,重庆水路货运量、港口货物吞吐量分别达到了1.2亿吨、1.1亿吨,迈上“双亿吨”新台阶。“十二五”期间,重庆航运[HangYun]将建设一干两支、干支联动的“叶脉”状航道网络,使全市四级以上航道里程达1600公里以上,总投资达到200亿元;到2020年,建成长江上游航运[HangYun]中心。