10月份，北方主要运煤港口[GangKou]克服大秦线检修半个多月，货源调进不足等困难，科学组织生产，加快煤炭[MeiTan]周转，全力满足下游用煤需求，全月北方港口[GangKou]合计发运煤炭[MeiTan]将达到5000万吨。其中，秦皇岛港、唐山港、天津港、黄骅港发运煤炭[MeiTan]数量略低于9月份，但仍处于中高位。

    煤炭[MeiTan]运输表现平淡

　　10月份，沿海煤炭[MeiTan]运输繁忙程度较9月份相比有所降温，呈现不温不火的态势，表现在北方港口[GangKou]煤炭[MeiTan]进出数量平衡，检修期间港口[GangKou]库存[KuCun]略有下降；港口[GangKou]发运数量比上月高峰时有所减少，但仍处于中高位；下游电厂存煤已经爆满，但考虑到冬季耗煤高峰就要到来以及可能出现的恶劣天气影响，仍维持一定数量船舶保持南北航线进行刚性拉运。

　　大秦线集中修于10月8日开始，20日结束，共13天，21、22日和25、26连续四天开“小天窗”，实际检修时间为17天，在一定程度上影响了北方港口[GangKou]的货源调进，造成秦皇岛港、京唐港存煤数量快速回落。煤炭[MeiTan]价格方面，尽管港口[GangKou]库存[KuCun]回落，但受下游电厂库存[KuCun]高位，经济下行压力大，电厂耗煤和发电量增幅不大等因素影响，煤炭[MeiTan]价格上调幅度不大。10月，环渤海港口[GangKou]中低热值煤种纷纷上调了10元/吨左右。

    煤炭[MeiTan]需求缘何不振

　　今年以来，煤炭[MeiTan]需求不振，表现在：固定资产投资增速继续放缓，出口增长乏力，工业生产增速不断回落，经济下行压力始终不减，出口拉动经济增长的“三驾马车”一改过去数年间迅猛增长的势头，增速不同程度放缓；制造业采购经理人指数、社会用电量等其他一些指标也表明，中国经济总体需求不振，下行压力明显，虽然9月初有关部门又集中审批核准了一批基建项目，但受融资难度加大、天气转凉等因素影响，短期内项目或难以取得切实进展，电力、钢材、水泥等下游产品需求整体仍呈低迷态势，,10月份煤炭[MeiTan]实际需求增量不大，煤价回升缺乏基础。

    电厂库存[KuCun]处于高位

　　迎峰度夏末期，电厂煤炭[MeiTan]库存[KuCun]出现了一定回落，但夏季用煤高峰已过，电厂库存[KuCun]再涨，整体仍处于历史较高水平，全社会库存[KuCun]也处于高位。目前，全国煤炭[MeiTan]社会库存[KuCun]达到2.87亿吨，比上月略有回落，但仍处于高位。另据数据显示，截至10月20日，全国重点电厂煤炭[MeiTan]库存[KuCun]合计9375万吨，存煤可用天数为31天，全社会和直供电厂的煤炭[MeiTan]库存[KuCun]双双处于高位。数据显示，10月底，浙电、上电、粤电、国电、大唐和华能等六大集团电煤库存[KuCun]合计1430万吨，较8月底增加121万吨，平均可用天数25天。

　　从夏季开始，重点电厂存煤始终在高位，7月10日达到8982万吨，存煤可用天数达26天。8月份，夏季用煤高峰，电厂日耗普遍提高，存煤小幅下降；8月底，全国重点电厂存煤降至8464万吨。从9月份开始，随着天气转凉，空调用电负荷下降，民用电减少，重点电厂库存[KuCun]又开始呈现增加态势，截至9月30日，全国重点电厂存煤再次超过9000万吨，达到9032万吨；到10月10日，重点电厂存煤更是达到9275万吨，华东电网和广东电网存煤分别达到22天和29天。下游沿海电厂日耗偏低，存煤可用天数达到25天的高位水平，影响后续煤炭[MeiTan]采购热情。

    港口[GangKou]未出现大面积压船现象

　　北方各港口[GangKou]煤炭[MeiTan]调进减少，而装船外运保持中高位，进煤数量少于外运数量，造成港口[GangKou]库存[KuCun]快速回落。检修开始后，港口[GangKou]依靠检修前一定的库存[KuCun]和检修开始后一定数量的进车，保证了装船需要，满足了下游用煤需求。截止10月28日，北方五港(秦皇岛、国投京唐、京唐港、曹妃甸港、天津港)合计存煤1397万吨，比检修前略有减少；尽管铁路检修，煤炭[MeiTan]调进不足，恶劣天气、造成多次封航，使港口[GangKou]装船效率略受影响，但北方各港口[GangKou]锚地未出现大面积压船现象，说明了需求的不足。