去年京沪[JingHu]航线一票难求的盛况在今年夏天因京沪[JingHu]高铁[GaoTie]开通出现大幅跳水。昨天，记者登录携程旅行网，发现从7月2日起，京沪[JingHu]航线票价齐降，基本在3.5折（400元，不包括税费）或以上，最高则为黄金时间段的全价票。这意味着京沪[JingHu]高铁[GaoTie]与京沪[JingHu]快线已悄然开始空地对决。

　　记者发现，京沪[JingHu]航线每天有94个往返航班，时间间隔为半小时。目前有国航、东航、上航、南航、海航、中联航等6家航空公司同时运营。其中国航每天有约26-30个航班，海航6个，其余航班则分属总部在上海的东航及其子公司上海航空、中联航和东航的航空联盟成员伙伴南航。

　　业内人士表示，目前断言京沪[JingHu]高铁[GaoTie]对京沪[JingHu]快线是致命性打击还为时尚早，市场尚存太多变数，无论是民航还是铁路均在静观其变。

　　针对京沪[JingHu]高铁[GaoTie]对民航的影响的疑问，此前东航股份总裁马叙伦接受记者采访时表示，京沪[JingHu]高铁[GaoTie]对800公里以下的民航航线影响很大；航程在800-1200公里的航线，对其旅客分流影响在20%左右；而航程超过1200公里的航线受此影响不大。马叙伦认为，京沪[JingHu]高铁[GaoTie]开通前期将对民航业造成15%至20%的分流，不过半年后，根据旅客各自的喜好，民航旅客量将会恢复至京沪[JingHu]高铁[GaoTie]开通前的水平。

　　中国民航大学教授李晓津接受本报记者采访时表示，从局部看，京沪[JingHu]高铁[GaoTie]对沿线民航影响较大，如对天津、济南、浙江、安徽、河北等地机场影响较大。从整体看，对中国民航有一定促进作用。

　　据李晓津介绍，此前曾有高校针对京沪[JingHu]高铁[GaoTie]开通对民航影响进行调研后认为，京沪[JingHu]高铁[GaoTie]开通后对民航的客流分流比例将有30%的影响。“我个人认为会有40%至50%的影响。如果按照300-400元的票价水平，会有大约70%的旅客流失，不仅北京到上海，北京到济南等短途航线都会受到影响。”他表示，如从北京到杭州，很多旅客很可能会选择坐高铁[GaoTie]去上海，然后转车去杭州。

　　从国际上来看，航空市场受到高铁[GaoTie]挤压的案例不胜枚举。如日本新干线开通后，日航停飞东京至大阪、名古屋等航线；法国的欧洲之星快速列车抢占了伦敦-巴黎运输市场份额的70%。

　　李晓津认为，京沪[JingHu]高铁[GaoTie]开通后，也会出现类似现象。他建议，如从济南到北京或上海，沿线都是时刻比较紧张的机场，如能腾出部分资源开通一部分国际航线，或者高铁[GaoTie]不会到达的航线以及有些二、三线城市可以直达北京的航班，这对构建更合理的国内民航网络资源无疑是有利的。

　　“比如山区或者偏远地方的旅客，要想出国很麻烦，要先到省会城市，然后再辗转到北京。比如开通喀什-北京的航线对当地经济和民众都是有利的。”另外，李晓津认为，京沪[JingHu]高铁[GaoTie]开通对民航特别明显的好处在于，在一定程度上高铁[GaoTie]抑制了航空油料的需求，这可在一定程度上减少民航对航油的消耗。由于高铁[GaoTie]的能源来自电力，无论火电、风电、节能电池等，都会减少对航油的需求。“航油对航空公司的成本影响是很大的。”李晓津说。