中华人民共和国年鉴简介
中华人民共和国年鉴网是忠实记录中国改革开放和建设成就及国家方针政策的唯一综合性国家年鉴网,是为落实中央关于“开展数字化、网络化建设，做好方志资源的整合、共享与开发利用”的有关精神，打造网上国史馆，推进国家史志信息化的建设的具体举措。中国年鉴网通过推出“阅后即定”等新技术，让历史能定时凝固下来，致力为每个行业、地区、单位、个人提供网上与移动历史空间，让每个行业、地区、单位以及个人都有自己的一部史记，都能在历史上写下浓墨重彩的一笔。
热点内容
推荐内容
网站首页 > 大国崛起 > 行业崛起 > 旅游 >
民航VS高铁：从争夺旅客到寻求合作共享市场--中国年鉴网
6月30日正式开通的京沪[JingHu]高铁[GaoTie]，正成为民航与高铁[GaoTie]争夺旅客的新战场，航空公司试图用优惠票价留住可能被铁路分流的旅客。与此同时，京沪[JingHu]高铁[GaoTie]也成为双方竞争中寻求合作的新通道，国航、东航等京沪[JingHu]航线[HangXian]上的主导航空公司，都已开始探索“空铁联运”以共享市场。
降价
进入7月，民航迎来暑期旺季，长期保持高票价、高客座率的京沪[JingHu]航线[HangXian]，往年的暑期票价十分坚挺，甚至经常“一票难求”，但由于京沪[JingHu]高铁[GaoTie]的开通，今年6月底、7月初的特价机票数量却反常增多。
6月下旬，京沪[JingHu]航线[HangXian]上的特价机票明显增多，个别航班甚至出现400多元的3.5折低价票。加上税费，这样的票价和555元的京沪[JingHu]高铁[GaoTie]300公里动车二等座票价不相上下。
7月上旬，京沪[JingHu]航线[HangXian]上的最低票价大多为四五折，也都与高铁[GaoTie]票相差不多。
京沪[JingHu]航线[HangXian]是民航盈利水平最高的一条“黄金航线[HangXian]”，也是各大航空公司争相进入的市场。目前这一航线[HangXian]上每天平均约有80个航班，中国东方航空股份有限公司（简称“东航”）和中国国际航空股份有限公司（简称“国航”）市场份额占据主导地位，其经济舱全价票为1130元。在平常，京沪[JingHu]航线[HangXian]的票价多为八九折，高峰时段经常是全价票。
业内人士分析，京沪[JingHu]航线[HangXian]近期特价机票增多，主要原因是航空公司用一部分较低的票价吸引对价格敏感的旅客，这些旅客有可能被高铁[GaoTie]所分流。东航总经理马须伦表示，最近东航有意扩大了提前七天销售机票的比例，放出了并不多的低舱位的票价。
国航服务副总监张春枝则表示，京沪[JingHu]航线[HangXian]上出现的特价机票，并不是航空公司针对高铁[GaoTie]而降价。据她介绍，航空公司会根据订票系统的预订情况来调整票价，订座率高的航线[HangXian]票价就高，订座率低的航线[HangXian]就会启动激励机制，包括降低票价，这是一个市场行为。
冲击
随着中国高铁[GaoTie]建设的加快，航空公司正日益感受到高速铁路给民航带来的冲击。南航董事长司献民曾举例说，上海——武汉高铁[GaoTie]开通后，南航这条航线[HangXian]上的周承运量锐减了30%。北京-太原高铁[GaoTie]开通后，南航的周承运量更是骤降60%。
司献民预计，未来部分国内民航支线市场将被高铁[GaoTie]行程所覆盖，市场分额将被高铁[GaoTie]所侵蚀；大部分国内民航干线市场将被高速铁路分流。到2020年全国“四纵四横”高速铁路网建成之时，中国经济最发达、人口最密集的中心城市几乎全部被高速铁路网所覆盖，80%以上的民航运输市场因此会受到冲击。
不过，业界大多认为，高铁[GaoTie]对民航客流量的分流，与航线[HangXian]距离成反比。中国民用航空局（Civil Aviation Administration of China，简称“民航局”）的研究表明，500公里以内的航线[HangXian]上，高铁[GaoTie]对民航的冲击达到50%以上，500至800公里冲击约为30%以上，1000公里大约是20%，1500公里大约是10%，1500公里以上没有影响。根据这一数据推断，全长1318公里的京沪[JingHu]高铁[GaoTie]的开通，可能分流二成左右的民航旅客。
东航总经理马须伦预计，京沪[JingHu]高铁[GaoTie]开通后，半年内可能会影响这一航线[HangXian]上旅客量的20%至30%，长期来看影响不大，因为不同客流定位仍将会有分化。
目前京沪[JingHu]航线[HangXian]上的乘客以商务旅客居多，他们较为看重时间和舒适度，对价格不甚敏感。
合作
通过降低票价、提升服务、拓展国际航线[HangXian]等方式应对高铁[GaoTie]冲击的同时，航空公司也开始寻求与高铁[GaoTie]合作，共同为旅客提供“无缝连接”的出行服务。
民航局局长李家祥认为，高铁[GaoTie]对民航既有冲击，也有帮助。在铁道部副部长王志国看来，高铁[GaoTie]与民航、公路的竞争是良性的，能够相互促进。他表示，在1000公里左右的范围内，乘坐高铁[GaoTie]在三小时至四小时到达，高铁[GaoTie]的优势最为显著，对其他运输方式会带来一定的压力。但是高铁[GaoTie]的运营会拉动客运需求的增长，尤其是拉动旅游客流增长，会带来全社会客运量的上升。
业内人士分析，高铁[GaoTie]能将大量的旅客运送到中心城市，其中一部分旅客将搭乘航班飞到其他城市或出国，这相当于高铁[GaoTie]为民航输送了客流。反之，高铁[GaoTie]也能帮助航空公司分驳从中心城市前往中小城市的旅客。
国航董事长孔栋此前曾表示，民航与高铁[GaoTie]并非水火不容，二者可以通过无缝对接、一票到底等合作方式共同分享市场。
据了解，国航与东航都已与铁路方面接触，希望与铁路实现部分线路的互相销售，形成空铁联运。比如把高铁[GaoTie]车次、时间和飞机航线[HangXian]进行搭配，旅客只需购买一张套票，就可以实现飞机和火车的换乘。
国航服务副总监张春枝设想，整合几大航空公司“京沪[JingHu]快线”现有的时刻，将航班从现在的半小时一班加密到10分钟一班。与此同时，探索“空铁联运”互动产品的可行性，未来旅客的一张票既能解决空中，又能解决地面的运输问题。
“我们有压力，也有动力。”张春枝说。（文/刘伟勋）