目前八达岭[BaDaLing]关城门洞人车混行。丁一摄

即将通车的八达岭[BaDaLing]过境线上的青龙桥隧道。吴润泽摄

　　历时4年多，长7.2公里的八达岭[BaDaLing]过境线将于本月中旬竣工通车。届时，来往的社会车辆和旅游车辆将沿过境线绕行八达岭[BaDaLing]景区[JingQu]。半个多世纪以来，大货车、旅游车辆频繁穿行八达岭[BaDaLing]关城门洞及核心景区[JingQu]的历史就此终结。

　　过境线开通后，八达岭[BaDaLing]长城[ChangCheng]景区[JingQu]将分阶段实行封闭式管理，人车混行、混乱嘈杂、隐患重重的局面也将不复存在。巍巍长城[ChangCheng]，清幽重现。

　　日均千余车辆穿行关城门洞

　　为什么要修八达岭[BaDaLing]过境线？这还要从京西北主干道S216公路说起。S216公路，也就是人们俗称的八达岭[BaDaLing]老路。当年在道路设计时，遵循古道，恰好从八达岭[BaDaLing]关城的两座城门洞穿过。在1998年八达岭[BaDaLing]高速未开通之前，这条道路几乎是河北、内蒙古等地进京车辆的必经之路。

　　即使在今天，S216公路仍然承担着繁重的运输任务。每天，自S216公路穿行八达岭[BaDaLing]关城门洞的车辆络绎不绝。

　　这条道路对景区[JingQu]的影响究竟有多大？“你来看看就知道了。”应八达岭[BaDaLing]特区办事处相关负责人的邀请，记者昨天到景区[JingQu]实地探访。

　　八达岭[BaDaLing]长城[ChangCheng]脚下，建于明代的方形关城巍然而立。关城的东西两侧各有一座城门，西侧城门，名为“北门锁钥”；东侧城门，名为“居庸外镇”。S216公路从东向西正好从两个城门洞里穿过。而这座关城又是八达岭[BaDaLing]南北长城[ChangCheng]的连接点，游客登城都是从这里开始，人车混杂，于是便有了记者眼前这混乱的一幕：

　　西侧“北门锁钥”城门外，小轿车、商务车、旅游大巴车排成了上百米的长队，在交警的指挥下，缓慢向城门洞口挪动。城门洞最窄处仅3.4米，本身仅够一辆车单向通行，再加上从四面八方涌进的中外游客，更是挤了个水泄不通。进入城门洞，汽车司机不时地按喇叭，提醒行人避让。刺耳的鸣笛声混杂着嘈杂的人声，在城门洞里嗡嗡地回响。记者跟着大拨游客进入城门洞，呼吸着呛人的尾气，在机动车队伍里躲闪前行。遇到体积较大的商务车、中巴车通行时，几乎只能贴着城门洞的墙壁，一点点儿地往前蹭。

　　八达岭[BaDaLing]特区办事处一名工作人员告诉记者，八达岭[BaDaLing]景区[JingQu]于1958年正式建成开放。从那时起，机动车穿行关城门洞的现象就一直存在，“一开始，车少，还没什么。这些年，私家车越来越多，来景区[JingQu]参观的游客也越来越多，要想挤过这个城门洞，也越来越难了。”

　　不过，相对于交通的拥堵，人车混行的杂乱，更让景区[JingQu]管理者们挠头的是对八达岭[BaDaLing]关城的保护。

　　“这可是500多年的文物！”景区[JingQu]负责人言语里透着痛心和惋惜。“每天这么多辆车来来往往，万一把门洞磕了碰了怎么办？”

　　事实上，这样的磕碰在所难免。记者在城门“北门锁钥”的外墙上看到，城砖上的豁口、裂纹，至少有七八处。“绝大多数都是被大卡车撞坏的。”工作人员介绍，在八达岭[BaDaLing]高速没开通之前，京西北方向进京的大卡车都走这条路，“好多超载的，把城门洞里的地砖都碾碎了，两三个月就要换一次。”

　　此后，八达岭[BaDaLing]高速（现京藏高速）的开通，在一定程度上起到了分流作用。但平均每天通过S216途经八达岭[BaDaLing]的车辆仍有1200多辆次，高峰时达到3000多辆次，其中，大货车占了将近50%。2008年前后，政府部门虽然对货车实行了早8时到晚5时的禁行令，但车辆夜间通行，剐蹭城门洞的事故仍然时有发生。

　　另一方面，八达岭[BaDaLing]长城[ChangCheng]接待游客的数量也在逐年增加，目前日均接待的游客在3万人次，高峰时达到5万人次。

　　严重的交通堵塞，人车混行的游览秩序，对文物的破坏，还有汽车遗撒、尾气污染等问题，给八达岭[BaDaLing]景区[JingQu]的发展戴上了一道“紧箍咒”。

　　过境线开通 社会车辆绕行八达岭[BaDaLing]

　　八达岭[BaDaLing]过境线开通后，这些恼人的问题将离八达岭[BaDaLing]景区[JingQu]远去。

　　从地图上看，长7.2公里的过境线，其实就是把当前的S216线向南拨了大约2公里，避开了八达岭[BaDaLing]的核心景区[JingQu]。

　　这条过境线的起点是八达岭[BaDaLing]林场，从林场处向南经过青龙桥，过潭峪沟隧道后折向西北，过长城[ChangCheng]（经隧道）后沿潭峪沟至南园，沿八达岭[BaDaLing]镇南侧王营子立交与S216线相接，终点是八达岭[BaDaLing]辅线营城子村口。

　　这条道路于2007年4月开建，工期历时4年多。“本来计划是在2008年的4月30日竣工通车，但是因为施工难度较大，工期一再往后推移。”八达岭[BaDaLing]过境线道路的施工方负责人高海鹏说。

　　施工难，就难在了打穿山隧道上。八达岭[BaDaLing]过境线上，有一段长2825米的隧道，名为青龙桥隧道，是整个施工过程的关键。青龙桥隧道采用双洞分离式设计，起点位于八达岭[BaDaLing]林场，连续下穿京包铁路、八达岭[BaDaLing]长城[ChangCheng]、八达岭[BaDaLing]野生动物世界、京藏高速，从八达岭[BaDaLing]镇东沟村出地面。

　　“每个阶段的下穿工程都是技术和安全控制的难点。”高海鹏介绍，特别是下穿八达岭[BaDaLing]长城[ChangCheng]南七楼时，“施工队伍用了一万个小心”。

　　隧道下穿长城[ChangCheng]，头一个要保证的就是长城[ChangCheng]的安全和稳固。“长城[ChangCheng]距离隧道大概在190米到220米之间，普通的施工不会对长城[ChangCheng]造成什么影响，但是爆破产生的冲击波有可能就会波及到长城[ChangCheng]。”高海鹏说。

　　为了减少冲击波，在隧道爆破过程中，所采用的炸药量比常规施工大大减少。常规爆破，一次向前能掘进五六米。这次施工，一次爆破只掘进一米。“施工量虽然增加了，但是安全保住了。我们监测了爆破施工震动速度，震动对长城[ChangCheng]没有任何影响。”工程监理方负责人樊辰辉说。

　　恶劣的地质条件，也是这次隧道施工的难点所在。“很多地方都是五类围岩，石头特别细碎，容易渗土渗水，一不小心就会塌方。”高海鹏介绍，为此施工过程中采用了超前地质预报技术，对隧道的顶拱与边墙的下沉、收缩情况进行24小时的实时监测，以防塌方事故的发生。

　　隧道下穿八达岭[BaDaLing]野生动物世界时，施工进度更是小心放缓。据施工方介绍，由于八达岭[BaDaLing]野生动物世界里，狮虎熊豹等猛兽全都是露天放养，前期地质勘测无法进入，因此没有这片区域的勘测数据。究竟野生动物园地下的地质状况如何，只能在施工时现场取样勘测，边勘测边掘进，进度也就可想而知。

　　从开掘到竣工，青龙桥隧道工程历时1103天，终于在2010年6月份完成。此后，道路施工势如破竹。到本月上旬，八达岭[BaDaLing]过境线主体工程已经竣工。目前，沿途的道路绿化正在加紧施工。

　　八达岭[BaDaLing]过境线正式贯通后，将置换S216线，成为过境车辆进出京的主要通道。社会车辆穿行八达岭[BaDaLing]关城门洞及核心景区[JingQu]的现象将不再发生。

　　景区[JingQu]封闭管理 环保车接送游客进出

　　没有了过境车辆的嘈杂，八达岭[BaDaLing]长城[ChangCheng]景区[JingQu]将恢复继往的清幽。八达岭[BaDaLing]特区办事处主任助理李东介绍，过境线的开通，使八达岭[BaDaLing]景区[JingQu]多年来所希望的封闭式管理，具备了实现的条件。

　　所谓封闭式管理，并非闭园停止对外开放，而是景区[JingQu]自成一体，任何车辆不再穿行景区[JingQu]，不再受外界道路交通的干扰。李东介绍，景区[JingQu]封闭管理计划分三步走。第一步，是对以关城为中心、12.5平方公里的长城[ChangCheng]核心景区[JingQu]实行封闭管理。

　　“具体封闭范围是东起八达岭[BaDaLing]陵园停车场，西至滚天沟停车场。到时候，将严禁机动车辆穿行。”李东说。

　　严禁机动车进入，那自然也包括旅游车辆。过去旅游车辆经常是一路开到长城[ChangCheng]脚下的停车场，然后才卸客下车。封闭后，游客怎么办？

　　李东介绍，这一阶段，游客从景区[JingQu]西部进入景区[JingQu]的，可自驾、或者乘坐公交车、旅游大巴到滚天沟停车场；滚天沟停车场饱和后，可在黑龙潭停车场、岔道西停车场换乘景区[JingQu]的环保摆渡车到达景区[JingQu]。游客从景区[JingQu]东部进入景区[JingQu]的，可在八达岭[BaDaLing]林场停车场下车，然后步行到景区[JingQu]。

　　配合封闭式管理，特区还大刀阔斧对内部路网进行改造。目前，110辅路应急线工程、野生动物世界出口收费站道路改造工程、岔道西平改立工程、黑龙潭停车场出口道路改造工程等正在进行。工程实施后，八达岭[BaDaLing]景区[JingQu]的内部交通将实现单向循环，与京藏高速公路的连接也更加便捷。

　　“这些工程竣工后，封闭管理范围将进一步扩大，东起八达岭[BaDaLing]过境线与八达岭[BaDaLing]国家森林公园停车场交汇处，西至京藏高速八达岭[BaDaLing]出口与S216线连接线交汇处，主要对出入景区[JingQu]封闭范围的机动车辆进行管理，同时使用环保摆渡车运送游客进入景区[JingQu]。”李东说。

　　而在2014年京张城际铁路开通后，滚天沟区域将成为景区[JingQu]重要的游客集散地，不宜再作为停车场使用。届时，八达岭[BaDaLing]特区将进一步扩大封闭管理范围，在景区[JingQu]外开辟新的停车场，将当前景区[JingQu]内的17个停车场全部迁出。

　　借助封闭式管理的契机，八达岭[BaDaLing]长城[ChangCheng]景区[JingQu]的业态调整也在紧锣密鼓地进行。“过去是单一的门票经济，游客来除了爬长城[ChangCheng]，没什么可玩的。现在要打造八达岭[BaDaLing]长城[ChangCheng]旅游文化产业集聚区，尽量增加游客的停留时间。”李东透露。

　　据介绍，去年年底，八达岭[BaDaLing]长城[ChangCheng]旅游文化产业集聚区建设项目已经获得市政府的批准，集聚区的范围为55平方公里。

　　按照初步的规划，八达岭[BaDaLing]长城[ChangCheng]旅游文化产业集聚区将形成“一轴两带多辐射”格局。以八达岭[BaDaLing]长城[ChangCheng]为轴，形成东西两带、辐射周边的旅游文化产业集聚区。

　　其中，东部产业带包括水关长城[ChangCheng]、石佛寺古村、长城[ChangCheng]脚下公社、探戈坞音乐谷；西部产业带包括岔道古城、长城[ChangCheng]天地、残长城[ChangCheng]、清凉盛景长城[ChangCheng]大酒店，辐射到周边的八达岭[BaDaLing]野生动物世界、八达岭[BaDaLing]滑雪场等景点。

　　在保护长城[ChangCheng]的前提下，八达岭[BaDaLing]景区[JingQu]将对长城[ChangCheng]周边历史古城进行复建，重现明清风格古村落风貌，进一步开发一批高端旅游项目。

　　“八达岭[BaDaLing]将为建设世界景区[JingQu]而努力。”八达岭[BaDaLing]特区办事处主任赵建军表示。

　　七文保专家促过境线开工

　　“八达岭[BaDaLing]过境线得以开工建设，和几位文保专家的努力密不可分。”在八达岭[BaDaLing]特区办事处，李东向记者出示了2004年元月著名长城[ChangCheng]专家罗哲文老先生，为改建长城[ChangCheng]过境公路一事，给市委市政府的建言信（复印件）。

　　在信中，罗哲文用隽秀的楷书写道：“我本人自一九五二年负责首次对居庸关、八达岭[BaDaLing]长城[ChangCheng]的维修工作以来，五十多年间奔走在这里的长城[ChangCheng]上下不下百余次，情况比较熟悉。要真正解决八达岭[BaDaLing]长城[ChangCheng]的保护问题，此一交通改道问题确是必须解决的。”

　　在建言信的最后一页，还附有7位文保专家的亲笔签名，分别是：王定国、郑孝燮、张开济、罗哲文、吕济民、谢辰生、黄克忠。

　　李东介绍，这封专家联名的建言信获得市委市政府领导的高度重视，在很大程度上推进了八达岭[BaDaLing]过境线工程的建设立项。此前，延庆县由于财力有限，对改造八达岭[BaDaLing]过境道路一直是心有余而力不足。

　　据初步统计，这次八达岭[BaDaLing]过境线工程耗资约4亿元，“这是近年来市、县政府为保护八达岭[BaDaLing]长城[ChangCheng]，最巨额的单项资金投入。”李东表示。

　　避让古槐 过境线南移10米

　　八达岭[BaDaLing]过境线看似不长，只有短短7.2公里，但在最开始的工程设计上，也颇费了一番心思。

　　据施工方负责人高海鹏介绍，在过境线的入口处，有一棵枝繁叶茂的老槐树。最初，过境线按直线设计，要穿过老槐树。但得知这棵老槐树有100多年历史时，设计单位立即修改了设计方案，将过境线向南移了10米，古树保住了，但由于绕了一个弯，道路的施工成本增加不少。

　　类似的设计修改，还体现在对土边长城[ChangCheng]的保护上。在青龙桥隧道西侧约100米处，是土边长城[ChangCheng]的遗址，山坡上1米高的土城墙清晰可见，山下的低洼处虽然已经看不到明显的城墙，但散落的土包，却是土边长城[ChangCheng]遗留下来的痕迹。过境线公路按照开始的设计，是要从这片洼处直接穿过去，那样，土边长城[ChangCheng]残留的痕迹就会被彻底抹平。文物部门介入，设计方案最后进行了修改。八达岭[BaDaLing]过境线在经过这片洼地时，架设了一座桥梁，路从桥上走，桥下，土边长城[ChangCheng]留下的历史遗迹安然无恙。

　　
　　历史钩沉

　　八达岭[BaDaLing]穿城古道已有500余年

　　S216公路横穿八达岭[BaDaLing]关城门洞，在“居庸外镇”和“北门锁钥”两座平台间停顿了63.9米，从最窄处仅3.4米的门洞口出长城[ChangCheng]一路向西，路那头是张家口、山西、内蒙古以及陕甘宁青广袤壮丽的大西北。

　　或许您不知道，早在500多年前，就已经有这样一条长城[ChangCheng]古道存在。

　　公元1505年（明弘治十八年），八达岭[BaDaLing]关城建成，穿城而过的古道确立了首都通向西北的交通大动脉地位，特别是公元1551年（明嘉靖30年）北方丝绸之路“张库大道”（张家口到库伦，即今天的乌兰巴托）的正式形成，长城[ChangCheng]古道随即成为北京通往张库大道的重要陆路连接线。

　　清顺治元年（1644年)修筑大境门，张库大道由此兴盛。当时运输货物的工具是骆驼和牛车。骆驼商队每年秋季开始出发，直到冬季返回；老倌车队一般是春季出发，秋季返回。在漫漫的张库商道上，每年都有数以万计的骆驼和老倌车在日夜不停地行走。这些商人初时统称“通事行”，清末改称旅蒙商。旅蒙商从内地采购绸缎、布匹、米面、纸张、砖茶、生烟、红糖、瓷器、铁器、蒙靴、鞍具、小百货等，与牧民交换回马、牛、羊、皮张、绒毛、药材等，与俄国人交换回毛呢、毛毯、天鹅绒、银器等。在张库大道上经营的商户，清初80家，道光年间260家，同治年间530家，民国初年仅大境门外的店铺就达1500多家。

　　1909年，首次由中国人自己设计和修建的京张铁路竣工通车，加快了张家口与北京的商品流通速度；1918年，我国第一条国有公路张库公路也建成通车。京张铁路、张库公路开通后，张家口对库伦及俄罗斯的贸易发展至顶峰。从此，汽车队取代了骆驼队、老倌车队。由于历史原因，张库大道在上世纪初叶衰落了，渐渐淡出了人们的视野，但穿越八达岭[BaDaLing]的这条长城[ChangCheng]古道已经成为中国通往俄罗斯和欧洲的关键节点。

　　1958年，八达岭[BaDaLing]被辟为旅游区开放以来，这条长城[ChangCheng]古道一直承担着省道公路和旅游公路的双重功能。1998年，八达岭[BaDaLing]高速公路建成通车，繁忙的S216公路又承担起高速辅路的职能。