差异化定位之困

　　2008年的北京车展，上海大众[DaZhong]与一汽大众[DaZhong]同时推出基于PQ34平台的朗逸和新宝来。两款车虽然处在同一个市场[ShiChang]区间，但由于造型设计和所强调的产品目标客户群有很大差异，因此并没有出现自相竞争的局面，反而是将大众[DaZhong]本土中低端紧凑级车市场[ShiChang]共同做大。

　　而对于NMS与B7L，两者在产品特性上出现的重大重合导致一汽大众[DaZhong]已经放弃在上海车展与上海大众[DaZhong]同台发布B7L。更关键的是两款车在市场[ShiChang]上差异化定位的困难。NMS将主要定位于帕萨特[PaSaTe]-领驭之上（二者并行销售），瞄准更高端公商务用户，强调豪华和舒适；而B7L经过加长之后，空间大为提升，也弥补了现款迈腾在公商务方面的缺憾，势在谋求更全面的话语权。

　　如此一来，上海大众[DaZhong]与一汽大众[DaZhong]就只能在包装手段上找到不同的创意。据上海大众[DaZhong]区域市场[ShiChang]某广告公司介绍，在他们接到的信息中，NMS更强调格调与生活方式；而一汽大众[DaZhong]多位经销商表示，B7L体现差异的方向可能更多朝向技术流、驾驶和激情。另外，值得注意的是，上海大众[DaZhong]将“帕萨特[PaSaTe]”升级为母品牌，在NMS上并不直接使用，而是像领驭一样命名为“帕萨特[PaSaTe]-XX”，未来的销售中，NMS的“二级命名”也会像领驭一样为人熟知，并省略“帕萨特[PaSaTe]”前缀。这样也在一定程度上缓解了与B7L在产品溯源上的矛盾。

　　目前，关于NMS和B7L的定位都还是问号，随着第一轮产品预热以及广告投放的开始，大众[DaZhong]汽车在中级车市场[ShiChang]上必将再次掀起波澜。

　　■ 记者观察

　　6个帕萨特[PaSaTe]的战斗力

　　2011年，大众[DaZhong]汽车在中国将并存几个帕萨特[PaSaTe]？6个！包括桑塔纳（Passat B2）、帕萨特[PaSaTe]-领驭、帕萨特[PaSaTe]NMS（未正式定名）、迈腾（B6）、新迈腾（B7L）和CC（Passat CC）。

　　这绝对是中国汽车市场[ShiChang]上阵容最强大的中级车舰队，从低端到高端、从豪华到运动一个不少，一个不缺。即便是去年的销量冠军上海通用也没有如此强大的中级车阵容，而其他依靠一款车单兵作战的品牌更是无法望其项背。

　　其实，无论NMS与B7L有多么重合，两款车同时挤向的那个细分市场[ShiChang]，一定是未来增长最快的市场[ShiChang]，二者同时发力的结果只有一个，那就是进一步扩大大众[DaZhong]在该市场[ShiChang]的份额。不得不承认，大众[DaZhong]将这种多层次产品逐级覆盖的战略应用到了极致，大众[DaZhong]产品“爷孙同堂”的场景在中国还将继续，而且继续有声有色。（记者 崔卓佳）