宝马将在上海车展上公布在中国市场的新能源[XinNenYuan]方案，其中重点在于与中国的合作方打造一个专属于中国市场的新能源[XinNenYuan]产品，但这并不能掩盖包括宝马在内的三大豪华车品牌[PinPai]：奔驰、奥迪和宝马在新能源[XinNenYuan]概念方面的缺失，同时，在面对中国已经确立将电动车产品作为未来解决方案的大环境下，豪华车在华的新能源[XinNenYuan]之路多少显得有些“应景”。

　　在如何确立自己的新能源[XinNenYuan]方案上，德国三大豪华品牌[PinPai]有着先天性的不足。众所周知，德国汽车工业是以传统汽车核心技术为立足之本，在传统核心动力和动力总成方面，处于世界领先水平，包括发动机、变速箱和车身设计制造等。但由于西欧在柴油车以及柴油发动机方面的领先优势，使得在包括混合动力技术和电动车方面，欧洲有着先天性的不足和缺陷，这也造成了，当日产、通用都宣布了在中国的新能源[XinNenYuan]计划之后，德系三大豪华品牌[PinPai]迟迟未动，而大众的电动车项目至少从目前来看，仍只是一个提高品牌[PinPai]、制造更多技术概念的战略。

　　这就使得三大豪华品牌[PinPai]在各自新能源[XinNenYuan]表述上存在矛盾。在上周的宝马年会上，宝马全球CEO雷瑟福认为，尽管新能源[XinNenYuan]产品概念已经大行其道，但宝马认为到2020年，新能源[XinNenYuan]，包括混合动力产品在整个宝马的消费体系中占不到15%，绝大多数宝马出产的新车仍将是传统动力。但另一方面，雷瑟福却抛出了庞大的“i”计划，在这个计划中，宝马将“i”定为宝马品牌[PinPai]之下的第四个品牌[PinPai]，同时要在全球范围内进行推广。这种高调公布新能源[XinNenYuan]战略和实际销量之间所形成的反差，实际上反映出豪华车品牌[PinPai]依然对新能源[XinNenYuan]的前景把握不足，同时自身的技术储备仍旧单薄。

　　作为新能源[XinNenYuan]汽车的技术核心，主要是电池和电机系统。在电池方面，三大豪华车品牌[PinPai]并不具备自身的研发和生产能力。比如宝马就选取了三星和博世合资的电池产品，奔驰则与中国的比亚迪合作生产电动车；在电机系统方面，目前三大豪华品牌[PinPai]还处于摸着石头过河的阶段，并没有一套成熟和可持续发展的方案，这也让他们在推出自己的电动汽车时更多选择与外方合作的模式，在电动车领域，三大豪华品牌[PinPai]已经不再是独立发展了。

　　具体到中国，最重要的是，在有关新能源[XinNenYuan]的政府政策中，将不包括对这些车型的支持和补贴，也就是说，未来在中国，这个和美国一样有可能是世界上最重要的新能源[XinNenYuan]汽车市场上，豪华品牌[PinPai]的新能源[XinNenYuan]产品将不会有价格上的任何优势，这让对豪华车品牌[PinPai]有消费意向的人群很难接受这类消费品，从而进一步加大三大豪华品牌[PinPai]对传统动力和技术的依赖。而缺少市场的新能源[XinNenYuan]又无法在生产制造环节有效地降低成本，从而陷入到一种和原来愿景背道而驰的循环之中。

    (何醒言)