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直喷技术走向绿色汽车时代的第一站--国家史册
汽车产业绿色化发展,已经成为确定的行业走向。最终,以电气化和氢能源的零排放时代,将取代目前的内燃机技术[JiShu]成为市场主流。但是,通往绿色汽车时代转变并非一蹴而就的,在当下,最切实的绿色化技术[JiShu],是对现有的汽油内燃机事实改良,最大限度地提高燃油[RanYou]使用效率和尽可能的减少排放。各大汽车厂家显然在这个目标上用了很大的力气。在动力总成方面,各个厂家都拿出了诸多改良性解决方案,如日系的高性能小排量加无极变速,欧美系的新一代涡轮增压技术[JiShu]和直喷技术[JiShu]。从发展的角度来看,直喷技术[JiShu]是对提升车辆性能和降低燃油[RanYou]消耗均有较明显作用的技术[JiShu],不仅欧美系企业已经实现了较大规模量产,日产等日系车企也已经调转方向跟进进来。下一站绿色汽车时代的发展趋势已经逐渐锁定直喷技术[JiShu]。
直喷技术[JiShu]的由来
1954年,燃油[RanYou]喷射技术[JiShu]的出现,掀起了对化油器的革命。利用电子节气门控制进入气缸的混合气浓度,在准确性上比化油器上了一个台阶。随后,多点式喷射技术[JiShu]替代了最早的单点式喷射,使燃油[RanYou]利用效率更高,排放更少。如今,缸内燃油[RanYou]直喷技术[JiShu]再上了一个台阶,它将喷油嘴植入汽缸内部,用高压将燃油[RanYou]直接喷入气缸内,令燃油[RanYou]雾化得更加充分,结合功能强大的发动机[FaDongJi]电脑的指挥,不仅能精确控制每一次的燃油[RanYou]喷射量,而且还可以根据工况需求实时调整,因而显著提升了燃油[RanYou]经济性,并大幅减少了尾气排放。
以往多点式喷射到喷油嘴布置在各气缸的进气歧管内,成为进气道内的凸起“异物”,影响了气流通行效率;另一方面,喷嘴喷出的油雾要经过一段距离再进入气缸内,其间会在进气歧管的气道壁上积累油滴造成浪费,也影响了对混合气浓度的精确控制,尤其在冷启动时,会造成较大的燃油[RanYou]浪费并加重排放污染。而直喷技术[JiShu]则在根本上消除了这些缺陷,使每一滴油的能量都得到充分利用。
此外,直喷技术[JiShu]还有许多衍生优势:通过对空燃比的精准控制,可以进一步提高气缸压缩比,全面提升功率和扭矩;对燃油[RanYou]更充分的雾化,能够有效降低气缸内温度,减少爆震,带来更平顺的驾乘体验;移除了进气歧管内的喷油嘴,使气道壁平滑,能够提高气流通行效率,使进气量明显增加,从而也提升了动力输出效率。在综合作用下,燃油[RanYou]经济性得到显著提高,更有效减少了尾气排放,可谓一举多得。
起初,由于成本的原因,直喷技术[JiShu]被较多的应用于航空领域以及军事领域。近十年来,许多豪华品牌迅速将直喷技术[JiShu]带入汽车量产领域,比较普及的是用于奥迪的FSI、奔驰的CGI和凯迪拉克的SIDI等。以深入缸内多点喷射和分层燃烧为主要特点的直喷技术[JiShu],不仅大幅度提高了燃油[RanYou]效率,强化了动力性能,更保护了引擎免受积碳困扰。而如今,这样的技术[JiShu]正在往大众化汽车消费市场延伸。
直喷技术[JiShu]的大众化普及
2009年开始,大众汽车开始在旗下大众和斯柯达品牌普及TSI+DSG的黄金动力总成配置。这个配置的核心之一TSI就是一种发动机[FaDongJi]直喷技术[JiShu]。这种与涡轮增压结伴而来的直喷技术[JiShu],代表了直喷技术[JiShu]发展的中级形态。高性能变速箱解决了涡轮无序介入带来的寿命问题,而高效率发动机[FaDongJi]也使得变速箱的反应更为线性。不过,由于TSI相对于FSI缺少了分层燃烧的技术[JiShu],所以并不代表直喷技术[JiShu]的最新发展趋势。
2008年中,别克新君越上市,运用了多点喷射和分层燃烧技术[JiShu]的SIDI发动机[FaDongJi],第一次在中国市场配备中高级车型,当时仅运用于新君越3.0L。今年1月,别克出人意外的对君威、君越全面换装了2.4LSIDI直喷发动机[FaDongJi],最新型的直喷技术[JiShu]第一次运用于20万区间的全系产品。
我们来看一看这一款Ecotec 2.4LSIDI智能直喷发动机[FaDongJi]。这款引擎最新捧获了“2010年度全球十佳发动机[FaDongJi]”,它与上一代同排量发动机[FaDongJi]相比,最大功率从125kW增加到137kW,提升了9.6%;最大扭矩从225Nm增加到240Nm,提升了6.7%;混合工况百公里油耗下降了2.2%;冷启动排放大幅降低了25%;车辆0—100km/h加速成绩提高3%以上,最高车速也同步提升。直喷技术[JiShu]的魅力通过这款发动机[FaDongJi]得到最直观的展现。
可不要以为中国的消费者还是停留在看看样子、坐坐沙发就决定买车的层次上,数据显示,今年前两个月,别克君越共销售了19436辆,SIDI直喷车型占其中的77.7%。显示出直喷技术[JiShu]对自然吸气发动机[FaDongJi]技术[JiShu]的绝对优势。目前,从上海通用企业方面了解,将直喷技术[JiShu]向2.0L乃至更低排量产品推广的工作已经开始进行,相信不久的将来,就能实现中级车市场的覆盖。
上海通用别克品牌相关人士告诉笔者,相对于常规自然吸气发动机[FaDongJi],直喷发动机[FaDongJi]是一种升级,在绿动未来战略的企业发展思路指导之下,上海通用在下一阶段的重点之一,就是在大众类汽车产品身上普及直喷技术[JiShu],而这也是上海通用完成去年6月发布的第二期绿动未来战略目标的重要环节。我们相信,电动车时代,乃至氢能源车时代,在不远的将来一定会到来,而在此之前,直喷技术[JiShu]作为一个产业转型中很好的过度选择,会形成它的一个时代。从节能型产品到电气化产品到替代能源产品的绿色汽车时代三步走,直喷或许会成为第一站的主流引擎选择。而别克双君,加上上周上市的新蒙迪欧—致胜,以及不久后将上市更多后续产品,很快会把直喷时代带到白领人群生活中。