中华人民共和国年鉴简介
中华人民共和国年鉴网是忠实记录中国改革开放和建设成就及国家方针政策的唯一综合性国家年鉴网,是为落实中央关于“开展数字化、网络化建设，做好方志资源的整合、共享与开发利用”的有关精神，打造网上国史馆，推进国家史志信息化的建设的具体举措。中国年鉴网通过推出“阅后即定”等新技术，让历史能定时凝固下来，致力为每个行业、地区、单位、个人提供网上与移动历史空间，让每个行业、地区、单位以及个人都有自己的一部史记，都能在历史上写下浓墨重彩的一笔。
热点内容
推荐内容
网站首页 > 大国崛起 > 行业崛起 > 汽车2010 >
媒体评论：停车场应该谁来建？--中国年鉴
相比于中心商业区、老城区的停车[TingChe]难，居民住宅小区的停车[TingChe]难问题远没有得到政府[ZhengFu]有关部门的足够重视，因为在一些人眼里，那是车主自己或者小区开发商[KaiFaShang]的事情。
但是，在我看来，住宅小区的停车[TingChe]难问题更应该得到重视。因为去天河城买东西，或者荔枝湾涌看风景，我们可以乘坐公共交通，既响应了政府[ZhengFu]号召，低碳出行，又节省了油费；但是，车可以不开，总得有地方停吧？
停车[TingChe]难的根源在于车多位少。车多，是社会发展进步的必然结果；位少则可能是相关职能部门的缺位和规范管理问题。
停车[TingChe]场的归口管理部门是交委，但是“一没钱二没地，怎么建停车[TingChe]场”——交委一位普通工作人员的话点到了要害。谁来出这个钱和地？车主每买一辆车，是交了很多税的，增值税17%，购置税10%，消费税3%~20%不等，粗算一下，一辆20万元的2.0升中级轿车，消费者一次性就支付了五六万元的税。购买后，每年还要交纳车船使用税，每购买一块钱的燃油，其中就包含了0.45元的综合税费！因此，停车[TingChe]设施和道路一样，都是社会公共基础设施，既然大家都不认为修路应该是车主自己的事，那么停车[TingChe]场显然也不应该由车主自己来建。
过去几年，广州修了内环路、广园快速路、机场高速、北二环、西二环，打通了滨江路、临江大道，在道路建设上，政府[ZhengFu]作为很大，但是在公共停车[TingChe]场的建设上呢？需要迅速补上这一课。查了一下本地媒体的报道，2004年广州车位缺口是22万个，2007年增加到49万个，现在媒体上的说法是“缺口达到90万个”！广州的停车[TingChe]难由来已久，但是车位缺口不仅没有缩小，反而越来越大，恐怕不能完全诿过于“车辆增长过快”吧。
有一种倾向值得重视，政府[ZhengFu]职能部门针对停车[TingChe]难的解决方法之一却是“提高停车[TingChe]收费”，据说只有提高投资回报，开发商[KaiFaShang]才有投资建停车[TingChe]场的积极性——完全把责任推给了市场，推给了开发商[KaiFaShang]。可是开发商[KaiFaShang]也说得干脆，“这是政府[ZhengFu]的问题”，因为土地的审批和规划，权力都在政府[ZhengFu]手里。虽说有些开发商[KaiFaShang]身体里的确也还流着道德的血液，但是，毕竟是商人，赚钱才是人家更本能的冲动。在这个时代，道德是不足恃的，更何况是商人的道德。
停车[TingChe]难，特别是住宅小区的停车[TingChe]难，是一个应该引起足够重视的社会问题，政府[ZhengFu]一方面应该严格限制新建小区的车位最低配比，另一方面，对已建住宅小区的车位管理，也应适当介入，不能完全交给只追求自身利益最大化的开发商[KaiFaShang]和物管；而更重要的是，在长远的城市整体规划中，要给予公共停车[TingChe]场足够重要的地位——除非，我们打算退回到自行车时代。 青主