吉利[JiLi]和沃尔沃[WoErWo]的“蜜月”并不像外界看到的那般美满、甜蜜。

　　2月底，沃尔沃[WoErWo]轿车公司全部股权被吉利[JiLi]正式收购半年后，首次公布未来5年在华发展战略。吉利[JiLi]董事长李书福高调宣布了一个让人热血沸腾的发展远景：2015年沃尔沃[WoErWo]中国区市场[ShiChang]销售量将达到20万辆，约占到国内豪华车市场[ShiChang]的20%。这个数字与去年中国市场[ShiChang]最为成功的高档车品牌——奥迪的国内业绩相当。然而，几天后，李书福在接受采访时表示，吉利[JiLi]和沃尔沃[WoErWo]确实存在分歧，比如企业发展方向和造车理念上。

　　从吉利[JiLi]全资收购开始，两方的合作效率无法让人满意。在沃尔沃[WoErWo]国内生产厂选址和如何设厂的问题上，双方各持己见。直到今年1月25日，沃尔沃[WoErWo]汽车中国区才正式挂牌成立。对于中国工厂的具体生产计划，如生产何种车型、何时生产，都还是未知数。

　　随着中国经济实力的不断增强，国内企业走出去的步伐也呈越来越快的趋势，不过成功的却少之又少，从首钢的秘鲁铁矿困局到上汽集团的双龙风波，中国企业遇到的最大困难就是文化背景和管理体制的差别。

　　改革开放以来，我国企业家接受的先进管理方法和经营理念多来自美国，强调一切以市场[ShiChang]需求为先，按照市场[ShiChang]的需求生产。深谙中国市场[ShiChang]特点的李书福自然明白，要想在中国市场[ShiChang]，特别是豪华车市场[ShiChang]中取得成功，大排量、长轴距的产品才是王道。而在沃尔沃[WoErWo]人心中，安全、环保才是沃尔沃[WoErWo]品牌的灵魂所在，这显然与目前沃尔沃[WoErWo]目标中国市场[ShiChang]人群的消费观念相差甚远。虽然沃尔沃[WoErWo]已经归于吉利[JiLi]旗下，但其品牌和管理上依然是独立的，当分歧出现时，这两“兄弟”间的矛盾也就在所难免。隐藏在造车理念不同背后的是双方文化背景的差异，这也是李书福遇到最为棘手的问题。

　　不同文化融合的难易程度除了双方意愿之外，还决定于自身文化的包容性。奔驰与宝马将在中国市场[ShiChang]销售的车辆，轴距加长，销售量得到大幅增长，2004年法国标致为了迎合中国消费者，甚至将其经典两厢车型307改款为三厢。而瑞典人性格中带着根深蒂固的固执与保守，其文化的包容性无法与德、法两国相提并论，更遑论文化大杂烩的美国。而且以上企业都是在中国市场[ShiChang]遭受过“滑铁卢”之后，才开始本土化进程，标致集团甚至一度退出了中国市场[ShiChang]。从另一个方面来看，无论奔驰、宝马还是标致，这些跨国集团都具有足够的实力，在中国市场[ShiChang]“买”教训，李书福和沃尔沃[WoErWo]是否具有足够的耐性和实力，恐怕谁都不敢保证。

　　吉利[JiLi]之困不只存在于文化层面，还包括对于沃尔沃[WoErWo]认识的误区。李书福立志将沃尔沃[WoErWo]打造成可以与奥迪在市场[ShiChang]份额上扳手腕的豪华品牌，而在笔者看来，这种“跨越式”发展的可能性微乎其微。

　　首先，市场[ShiChang]定位不准。瑞典汽车价格不菲，且造型简洁，一直以来就是低调、个性的代名词，这就决定了其消费群体必定相对范围较小，难以大范围推广，带来规模化效益。

　　第二，自身能力不足。福特集团曾经雄心勃勃地力图大力开发高端汽车市场[ShiChang]，为此还专门成立了豪华车事业部，沃尔沃[WoErWo]、捷豹、路虎等豪华车品牌纷纷被招至麾下。可是，当这些“血统”纯正的欧洲品牌，被嵌入福特的灵魂之后，体现更多的却是福特的美式风格，看重其“贵族气质”的消费者并不买账，最终，各品牌被纷纷贱卖，部门也难逃被裁撤的命运。福特集团尚且难以驾驭沃尔沃[WoErWo]这匹北欧“猛兽”，入行只有区区13年的吉利[JiLi]很难让人相信其具有让沃尔沃[WoErWo]起死回生的能力。

　　第三，福特的阴影。也许福特对于沃尔沃[WoErWo]的市场[ShiChang]运作和经营是失败的，但是福特对沃尔沃[WoErWo]的资源整合却异常成功。吸入沃尔沃[WoErWo]之后，一方面，福特很好地融合了后者的先进行车安全保障技术；另一方面，福特又通过汽车公用平台战略，将自己的底盘和车身技术融入了旗下不同品牌的同级产品，比如国产福克斯、马自达3以及沃尔沃[WoErWo]S40虽然在外形和功能上大相径庭，但是内在的灵魂却是统一的福特P1平台。如今的沃尔沃[WoErWo]虽然已经投入了吉利[JiLi]的怀抱，却无法改变对于福特的依赖，而吉利[JiLi]自然并不具备为沃尔沃[WoErWo]开发底盘的能力。

　　坦白地说，笔者从一开始就不看好吉利[JiLi]的这场并购。汽车工业，特别是轿车制造不仅仅需要工业生产能力的支撑，其产品还体现了艺术设计能力、系统工程管理能力以及对于汽车文化的理解等软件实力。与有着百年造车经验的欧美国家相比，我们的企业还是过于幼稚，要学习的东西还有太多。现在盲目地扩张并购，就像让小学生参加大学生的考试，答案可以抄袭，笔迹可以模仿，可是知识学不到。吉利[JiLi]和李书福之困也许还将继续……（铁志海）