这两年MPV的增长[ZengChang]，很大程度是得益于国内经济发展，人们需求多元化导致的。2010年，各类车型[CheXing]全面增长[ZengChang]，乘用车销量为1375.78万辆，同比增长[ZengChang]33.17%，其中MPV销售44.54万辆，同比增长[ZengChang]78.92%，增幅高于同期52.80个百分点。分排量看，1.6升及以下增速最高，2010年销售15.10万辆，同比增长[ZengChang]3.9倍；2.0-2.5升继续占最大比重，销售16.74万辆，同比增长[ZengChang]47.47%，占MPV销售总量的37.58%；2.5升及以上大排量品种需求有所下降，共销售3.31万辆，同比下降2.94%。

　　合资与自主品牌[PinPai]平分秋色

　　据中国汽车工业协会统计，2010年，销量排名前五位的MPV品牌[PinPai]依次为：瑞风、别克GL8、森雅、奥德赛和普利马，分别销售6.47万辆、5.22万辆、4.85万辆、4.58万辆和2.81万辆。2010年，上述五个品牌[PinPai]共销售23.93万辆，占MPV销售总量的54%。目前自主品牌[PinPai]的市场[ShiChang]份额达到了54%，比去年同期增长[ZengChang]了7个百分点，而合资品牌[PinPai]的市场[ShiChang]份额只有46%，市场[ShiChang]份额萎缩。但合资品牌[PinPai]仍然占据了MPV15万元以上中高端产品的大部分份额。

　　几乎每一个汽车企业在华国产的都有至少一款主打的MPV车型[CheXing]，但并非企业旗下所有的MPV都适合中国的市场[ShiChang]。在MPV中，数量虽然远远没有轿车车型[CheXing]多，更新换代速度也慢，但是形成的阵营也是非常分明的。合资品牌[PinPai]和自主品牌[PinPai]各占半壁江山。国外品牌[PinPai]带给消费者的，是重视科技含量和身价，而本土品牌[PinPai]重视对前者的模仿，并以低价和空间来竞争。从品牌[PinPai]来看，MPV集中在30余款车型[CheXing]上，且保持了多年的稳定性。比如广汽本田奥德赛 、上海大众途安 、广汽丰田EZ逸致、东风柳汽景逸、上汽通用五菱五菱宏光、江淮汽车瑞风、海马汽车普力马、昌河铃木浪迪、通用别克GL8、长城汽车腾翼V80 、郑州日产12帅客、马自达5、郑州日产NV200、吉利帝豪帝豪EV7、奔驰R级、东风柳汽菱智、起亚新佳乐、一汽马自达马自达8、比亚迪M6、东风雪铁龙毕加索、长安福特麦柯斯S-MAX。

　　从价格与市场[ShiChang]定位上看，25万以上的是高档公务车市场[ShiChang]，新别克GL8旗舰版3.0是38.8万。丰田去年开始进口的高端MPV阿尔法更是成为豪华MPV的新竞争者。至于普利马等小型MPV则主打家用市场[ShiChang]，并形成18万元以下的一股市场[ShiChang]力量。介于两者之间的则是18万元至25万元之间的中价车市场[ShiChang]。这一市场[ShiChang]定位界于公务与家用之间，主打宜商宜家概念。尽管中价车成为国内多功能车市最具发展潜力的一块，但是在很长一段时间国内中价车市场[ShiChang]并没形成一款有力的支撑车型[CheXing]。

　　从2010年的销售数据分析，东风汽车和安徽江淮两家自主品牌[PinPai]企业取得了前2名，其中江淮仅瑞风一款车的销量就达到了6.47万辆，而东风汽车则包括了风行、景逸、帅客、御轩、NV200等五款车。上海通用别克GL8销量为5.2万辆，同比增长[ZengChang]308%，奥德赛销量为4.58万辆，同比增长[ZengChang]61.35%。海马新普利马和一汽森雅销量增幅最大。其中普利马在海马推出新款并降低价格后，销量大幅度提升。一汽森雅在大发撤出后，价格也有所下降，其销量曾现大幅增长[ZengChang]趋势。这说明中低端MPV市场[ShiChang]的价格度很高。

　　除了标准意义上的MPV，低端的MPV往往就是客货两用轻型车的代名词，这在三四级城市尤为普遍。许多自主品牌[PinPai]就主打这个庞大的市场[ShiChang]，甚至随着用油成本的提高，更节油的柴油版MPV将成为市场[ShiChang]热点，比如东风柳汽的一些柴油车型[CheXing]。作为面包车、微面的升级版，新一代的客货MPV更是成为业务需求的主力军。比如广汽吉奥的星旺系列，就是新兴品牌[PinPai]客货MPV的代表，甚至成为走量的车型[CheXing]。