调查[DiaoCha]说明

　　当前，汽车已经走进千万普通家庭。本市机动车登记注册量接近250万辆，其中私车注册量接近101万辆，平均每5户拥有一辆私车。 2010年，全国乘用车（轿车+MPV+SUV）共计销售了1132.9万辆，同比增长35%。中国业已成为世界上最大的轿车和面包车市场。

　　与此同时，油价[YouJia]的不断攀升也令中国车主[CheZhu]们头疼不已，“买车容易养车难”成了有车族的真实体会。于是，买什么车，每年的养车费究竟用于什么地方，哪些服务让车主[CheZhu]感觉不满意？解放日报社会调查[DiaoCha]中心与数字100市场研究公司共同展开了在线调查[DiaoCha]。

　　本次调研主要面向在上海[ShangHai]、北京、广州等一线城市工作生活的人士，借助在线调查[DiaoCha]系统与样本库，共回收829份有效数据。其中男性占61.3%、女性占38.7%，受访者[ShouFangZhe]年龄段集中在26～40岁，近半数受访者[ShouFangZhe]月收入在4000～8000元。所有有效问卷经过在线调查[DiaoCha]系统逻辑自动检查功能查错，误差率在4%以内。

　　购车族青睐“小排量”

　　当你准备买第一辆车，或者准备更新你的车时，面对不同品牌、不同价格、不同性能的汽车，你选择的主要前提是什么呢？

　　调查[DiaoCha]结果显示，油耗已成为全国公众购车关注的首要因素。本次调查[DiaoCha]中，55.3%的受访者[ShouFangZhe]表示，在买车时会考虑油耗。不过不同地域的公众也存在差异，上海[ShangHai]的受访者[ShouFangZhe]首先关注的是“裸车”价格，占64.4%，其次为车辆性能，占48.9%，安全性占46.7%，耗油量排在第四位为42.2%。更多的购车者把家庭或个人的可支配收入联系在一起。

　　而北京的消费者[XiaoFeiZhe]则把油耗放在首位。北京油价[YouJia]在全国位列第二高（仅次于海南）是主要原因。

　　一辆车从出厂、购买、保有到使用环节，缴纳税费有多少呢？据了解，主要成本17%的增值税、车价10%的车辆购置税、车价1%到40%的消费税、进口车15%的关税。车辆购置后，还有燃油税、路桥费、强制保险费、年检费等支出。

　　本次调查[DiaoCha]中， 72.7%的消费者[XiaoFeiZhe]认为1.0～2.0是家庭用车的最佳排量。其中53.4%的消费者[XiaoFeiZhe]更青睐1.0～1.6的小排量车，上海[ShangHai]消费者[XiaoFeiZhe]中，这一比例略低，为38%，而选择1.6～2.0排量的受访者[ShouFangZhe]达到了46.8%。

　　因此，当新的车船税即将执行的时候，综合考量各个因素，超过半数的消费者[XiaoFeiZhe]“选择购买小排量低油耗车型”，在这一点上，上海[ShangHai]与北京消费者[XiaoFeiZhe]不谋而合。

　　油价[YouJia]波动会影响出行方式

　　根据国内成品油价[YouJia]格调整统一规定，今年2月20日零时起，汽柴油零售价双双全面上涨。目前，上海[ShangHai]93号汽油、97号汽油和0号柴油的零售价分别为7.39元/升、7.87元/升和7.33元/升。油价[YouJia]波动已经不是什么新闻了，当人们习惯了每次去加油站花掉越来越多的钱时，油价[YouJia]到底对于居民用车有怎样的影响？

　　据了解，我国石油对外依存度将接近55%，因此，受访者[ShouFangZhe]认为，价格杠杆将作为抑制石油消费过快上涨的手段长期存在。车主[CheZhu]们不奢望油价[YouJia]能与国际油价[YouJia]同涨同跌，只有期盼自己的收入，能赶上油价[YouJia]上涨的速度。

　　本次调查[DiaoCha]中数据反映出， 42.9%的人将月收入的6%～10%用来支付油费。毫无疑问，这个比率是不能轻易提高的，当油价[YouJia]一个劲上涨的话，人们选择的只有改变自己的出行方式。

　　32.3%的人在90号汽油油价[YouJia]达到8元时会更多选择其他出行方式，上海[ShangHai]的有车族中，认同这一观点的人达到了36.7%，远远高于北京和全国其他城市；调查[DiaoCha]同时反映出，当油价[YouJia]冲过10元以后，大约有65.8%的受访者[ShouFangZhe]会考虑改变出行方式；有10.3%的车主[CheZhu]表示无奈，因为“买了车不能不开”；也有14%的车主[CheZhu]对油价[YouJia]的涨跌不敏感。

　　为了应对高油价[YouJia]，有 63.3%的上海[ShangHai]受访者[ShouFangZhe]表示会考虑一般情况下乘坐公交交通；还有3.8%的上海[ShangHai]受访者[ShouFangZhe]表示会和他人“拼车”出行。在北京，有八成车主[CheZhu]表示会减少开车次数，同时还有5.2%的人考虑更换低油耗车型。

　　调查[DiaoCha]显示，人们更加关注现行油价[YouJia]定价机制，43.1%的受访者[ShouFangZhe]认为，油价[YouJia]涨得快而跌得慢，这都是“垄断惹的祸”，30.8%的受访者[ShouFangZhe]觉得油价[YouJia]定价机制必须进行改革，使其更加公平。

　　“无责不赔”凸显车险之争

　　汽车销售市场的火爆同样带动了保险等现代服务业的发展。消费者[XiaoFeiZhe]为这些服务花费如何？满意度又有几成？

　　目前我国汽车保有量已达到2亿辆左右，随着汽车产销量的大幅增长，汽车保险业也发展迅速。不过许多车主[CheZhu]都会感慨：购买车险易但理赔难。购买车险即使货比三家，但一旦车子发生了问题[WenTi]，办理理赔时的麻烦，让很多车主[CheZhu]对车险理赔服务颇有微词。

　　本次调查[DiaoCha]中，车主[CheZhu]们反映的问题[WenTi]集中在理赔程序复杂、“霸王条款”多、理赔速度慢等几个方面。 46.3%的上海[ShangHai]车主[CheZhu]对“理赔速度慢”颇为不满，50.5%的北京车主[CheZhu]对保险公司的“霸王条款”意见较大。

　　有车主[CheZhu]称，“自己的车上了全险，但是被刮蹭后找不到肇事车主[CheZhu]，找保险公司却被告知，无法理赔，这让人想不通”。

　　有专家认为，“按责任赔付、无责不赔”条款是典型的“霸王条款”。同样被受访者[ShouFangZhe]认为是“霸王条款”的还有，保险时按新车价收取保费，赔付时却按照折旧后的车价计算，其中多缴的保费却被截留。另外，不少受访者[ShouFangZhe]对全车险不保轮胎也颇有意见。有关专家指出，汽车保险尽管在我国是一个新兴的行业，但是，我们可以借鉴其他国家的做法，结合自己的特点，逐步寻找出一个合理的运行规则。在这方面，应该充分考虑车主[CheZhu]的意见。

　　维修保养工时价格需透明

　　每年有车族们在汽车维修保养上的花费很多。数据显示，超过半数的车主[CheZhu]会在4S店维修保养车辆，选择综合修理厂的人占比为31.9%，选择路边修理厂的人仅为3.9%。维修质量、信誉和服务态度是消费者[XiaoFeiZhe]选择维修厂的主要考虑因素。

　　本次调查[DiaoCha]中，上海[ShangHai]消费者[XiaoFeiZhe]对于维修厂商的质量与服务态度评价较高，75.9%的人对维修质量表示满意。对服务态度满意的人也达到近七成。而对价格满意的人仅为13.9%，是各个指标中最低的，同时有57%的人对厂商的工作效率给予了一般的评价。

　　调查[DiaoCha]数据还显示，43%的上海[ShangHai]车主[CheZhu]认为维修厂商“价格不透明”是主要问题[WenTi]，认为维修价格高的车主[CheZhu]占比为41.8%。有消费者[XiaoFeiZhe]反映，其在同品牌的不同维修店修车,价格差别达到了数百元。据了解，目前虽然各品牌对于维修配件的价格都作了明确定价规定，但由于各家维修店的维修工时费没有硬性规定，维修项目很难向消费者[XiaoFeiZhe]透明化，因此也容易导致出现纠纷。还有26.6%的人觉得维修时间太长，给工作和生活造成了不便。

　　受访者[ShouFangZhe]杨女士说：“一进维修店，哪怕一个简单的小问题[WenTi]，维修师傅总是把相关的几个项目全部要进行一遍。一圈检查清洗下来，增加不少费用。他们自己也说，就是这样，可以多赚点。这就像人去看病，重复检查，开大处方一个德行。 ”

　　近三成人对停车服务不满

　　停车难同样已成为城市有车族的一块“心病”。有车主[CheZhu]笑称，买车后，“动”与“不动”都要钱，动时烧油，停时烧钱。近29.5%的车主[CheZhu]对停车服务不满意，65.8%的人给予了一般的评价，表示满意的不到5%。其中，上海[ShangHai]车主[CheZhu]的满意度仅为1.3%，大大低于全国4.7%的平均水平。解放日报新闻热线经常能接到读者关于“停车难、停车贵”的投诉，大多是车主[CheZhu]与停车管理方或是小区物业之间的纠纷。

　　调查[DiaoCha]结果显示，车辆停放混乱，费用高，安全没保障是目前停车服务中的突出问题[WenTi]。除了上述情况，上海[ShangHai]车主[CheZhu]中有43%的人对于工作人员不负责极为不满。而北京的车主[CheZhu]中这一比例达到了49.5%。

　　当前，由于城市停车位数量滞后于汽车消费的增长，城市停车难问题[WenTi]日益凸显，致使很多车辆在道路两旁违规占道停放，这也进一步加剧了城市道路拥堵。有专家建议，在市中心繁华区域内的物业小区，业主支付能力较强，可以多建设地下停车位。城市外围的小区，业主经济条件或有限，可以在不影响出入的情况下，发展成本相对较低的地上停车位。同时，在轨道交通枢纽站，适当建设大容量价格低廉的停车场，这样，既能缓解市内的交通压力，也能够满足高油价[YouJia]下有车族采取多样化的出行方式，为低碳城市生活营造出更多可能。

　　尽管受访者[ShouFangZhe]在用车的诸多方面有这样或那样的不如意，但是，汽车给有车族带来的便利，却是实实在在的。受访者[ShouFangZhe]陈先生表示：“有了车以后，我们的生活半径大大延伸，效率也大大提高；同时，也给我们带来很多的乐趣，短途出游很方便。现在如果让我回到没有自己的车的状态，大概会很不适应。 ”

　　显然，本次调查[DiaoCha]中受访者[ShouFangZhe]反映的一些问题[WenTi]，是我们从自行车时代发展到汽车时代出现的问题[WenTi]。汽车的生产和销售发展到今天，如何协调、配置相关的服务产业，将用车的服务提升到一个新高度，是相关行业的从业者需要思考的问题[WenTi]，同时，面对外部能源供应的复杂形势，相关行业以及有车族个人均有一个如何节能、如何有效提高用车效率的问题[WenTi]。总之，发展中出现的问题[WenTi]只有在发展中解决，我们期待，我国汽车产业的高速发展，应该伴生服务业的高速进步。