昨日，从天通苑[TianTongYuan]、回龙观发出的6条社区通勤快车[KuaiChe]基本敲定起始站停靠点。交通部门表示，快车[KuaiChe]开通后如遇突发事件不能准点运营，有望直接给乘客[ChengKe]单位出具“迟到证明[ZhengMing]”。

　　与其他通勤快车[KuaiChe]相比，正在筹备中的6条通勤快车[KuaiChe]属于专座快车[KuaiChe]，最大的优势在于速度。“中途不设站，一站直达，可以借路公交专用道，一系列‘特权’护航下，这条快车[KuaiChe]能最大限度保证运营时间。”昌平区交通局副局长郑松说，站点、走向等设计全是本着“快”的原则。

　　“为了保证速度，我们调研了社区周边容易拥堵的地段和拥堵时间，把这些信息都提供给交通部门，设计线路走向时候尽量避开。”回龙观社区网有关负责人刘强举例说，社区附近的北郊农场桥是早高峰的老堵点，每天几乎过了7时就开始不顺畅，有时候能堵半个多小时。“因此我们尽量把发车时间控制在6时40分左右，保证在北郊农场桥拥堵前通过或者干脆绕开这里。”

　　起始站的停靠点设计也有讲究。“这是东一区等4个小区居民出行的必经之路，上下车方便，可以考虑设站。”天通苑[TianTongYuan]社区网负责人司马凌霄拿着地图研究着，“这条路比较宽，短时间停靠等候乘客[ChengKe]，应该不会影响交通。”另外，这两条快车[KuaiChe]线路主要是为了吸引开车族搭乘，而不是单纯的分流地铁客流，因此天通苑[TianTongYuan]区域临近5号线的部分小区门口暂未设站。

　　“如果遇到拥堵或突发情况，快车[KuaiChe]未能按时抵达目的地，我们考虑直接给乘客[ChengKe]单位出具‘迟到证明[ZhengMing]’，写清楚迟到原因和迟到时间等细节。”郑松介绍，目前正在与国贸、CBD和金融街管委会等有关单位协商此事，希望可以与搭乘快车[KuaiChe]乘客[ChengKe]的单位沟通认可这种证明[ZhengMing]。

　　其实，“迟到证明[ZhengMing]”在国外公共交通领域早有应用。比如在日本许多公司的考勤制度非常严格，因此当地铁遇到特殊情况时，地铁公司会为乘客[ChengKe]提供证明[ZhengMing]，上面注明了故障发生的具体时间，公司凭借这样的证明[ZhengMing]才能免除对员工的处罚。

　　目前，经过层层筛选后，两条线路初步确定的停靠地点有望在太平庄东一路天通苑[TianTongYuan]东区小学附近、天通苑[TianTongYuan]北二区南门附近等。“近期我们也将在社区公告栏中，贴出通勤快车[KuaiChe]征集乘客[ChengKe]的消息，方便不上网的居民了解情况。”

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　　乘客[ChengKe]：轨道快车[KuaiChe]应有固定发车点

　　本报讯（记者刘冕）“由于车站离地铁站有一定距离，分流效果并不很明显”、“怎么这种快车[KuaiChe]没有车站牌”……本周一开通的7条轨道快车[KuaiChe]几乎集体遇“冷”。对此，乘客[ChengKe]纷纷支招，希望能尽快公示搭乘地点，真正发挥这些线路的作用。

　　公交集团有关负责人解释说：“由于这种快车[KuaiChe]并非全天运营，主要是跟地铁联动，当出现限流等情况时，为了尽快疏散客流，使乘客[ChengKe]有其他选择，因此并没有使用单独的路号，但是每辆车的前挡风玻璃前都会放‘社区通勤快车[KuaiChe]’的标识牌，方便乘客[ChengKe]辨认。”

　　公交集团表示，快车[KuaiChe]一般会采取“车等人”的发车方式，会短时间停靠，若借靠在既有站台，会影响既有线路车辆进站。因此一般选择距地铁站相对较近，比较空旷不影响交通的地方载客。

　　目前，7条轨道快车[KuaiChe]发车地点分别涉及双桥站、霍营站、回龙观站、龙泽站、天通苑[TianTongYuan]北站、天通苑[TianTongYuan]站、苹果园站。