“标杆”，一个频频出现在汽车界的词儿。回想当初MPV车型刚刚进入中国时，上海通用别克[BieKe]GL8牢牢地将“标杆”握在自己手中。而如今在各类MPV充斥的市场中，相信不少人都做着艰难的抉择。不过，此时全新的别克[BieKe]GL8就在眼前，若将其定义为新的“标杆”不知是否有人认同，看过下文或许便能得出答案。

　　我们[WoMen]说不清是潮流引导着市场，还是市场改变着潮流，就好像时下各个大牌车厂都做出了自己独有的家族特征，但我们[WoMen]却没有想到，严谨而朴实的商务车也没被放过，眼前的这辆别克[BieKe]GL8绝对是个好例子。

　　　从外观来看，全新的设计颠覆了不少人心中对其的印象，而近年来别克[BieKe]家族的标志性设计也被GL8发挥得淋漓尽致，就像立体直瀑式格栅、蓝光Bi-XenonHID前大灯以及[YiJi]SweepSpear双曲棱腰线，这些都让我们[WoMen]联想到新君越、英朗GT以及[YiJi]进口的昂科雷。

　　虽然[SuiRan]在细节方面我们[WoMen]能找到不少其他别克[BieKe]车型的影子，但在整体结构上，它却从骨子里透出了GL8原本应有的气质。一条名为SweepSpear双曲棱腰线将车身[CheShen]侧面分为上下两层，相比老款GL8显得更具动感。而尾部车顶上的鲨鱼鳍天线以及[YiJi]小尾翼，则使车身[CheShen]线条变得更加完整。

　　另外，在使用的便利性上，别克[BieKe]新GL8依旧装备了全电动的后车门，但却只能为右侧乘客提供该项服务。而此次针对第2排乘客的车窗也作出了改进，以往的负压式排风车窗已被淘汰，取而代之的是大面积可升降车窗，虽然[SuiRan]看似简单，但在设计之初却要费一番心思。

　　转至车尾，这里依旧透着别克[BieKe]的家族气息，镀铬包围的后尾灯与车身[CheShen]侧面线条相映成趣，而LED光源的应用更是符合当今的工业设计理念，但在整体效果上却少了美国车应有的阳刚之气。

　　论车身[CheShen]尺寸，新GL8在长、宽、高以及[YiJi]轴距方面，都已经超越了老款车型，达到了5256mm(长)、1878mm(宽)、1800mm(高)，轴距也增加了9mm，达到3088mm。如此的改变，使我们[WoMen]对车内空间更加自信，就好像试驾当天，我们[WoMen]一行5人外加诸多行李，在车内依旧能坐得相当舒适[ShuShi]。

　　拉开车门，一股强烈的美国车气息迎面扑来，大面积的木纹装饰贯穿于整个中控台，而仪表盘、空调出风口以及[YiJi]7英寸的液晶显示屏都镶嵌其中，可以[KeYi]说是复古与时尚的结合。另外，全车内饰以米色为主色调，营造出典雅的氛围，豪华与舒适[ShuShi]感并存。

　　再来看看这个功能丰富的中控台，上面集成了音响、前后排空调、导航等诸多配置的功能按键，虽然[SuiRan]看似凌乱，但设计师都已将其分门别类排列整齐，操作起来极易上手。与舒适[ShuShi]感并存。

　　提到GL8的影音系统[XiTong]，这里还要多说几句。除了常见的功能之外，它还拥有USB、AUX音频输入、SD存储卡和40G车载硬盘，可以[KeYi]说主流的音频输入方式都集中于此，非常方便。然后这么全面的功能，还要拥有一套更为强大的输出系统[XiTong]来支持，就拿我们[WoMen]试驾的这款旗舰版为例，它所装备的10扬声器5.1声道Bose音响系统[XiTong]，无论是看大片还是听音乐都已经达到了准专业级的水平，当然这也与GL8先天的出色隔音效果有关。

　　虽然[SuiRan]整体看起来还是有些古朴，但在车内灯光的采用上，别克[BieKe]却显得相当前卫，冰蓝色的氛围灯在夜晚充斥整个车内，置身其中也更感受到太空舱般的幻觉。

　　转至第2排，这里才是GL8的核心部位，两张可前后大范围移动的小沙发甚是舒适[ShuShi]，相信对于大多数人都能找到一个适合睡觉、聊天以及[YiJi]观看DVD的姿势。而车顶上的10.2英寸显示屏真的不小，可以[KeYi]用遥控器控制整个系统[XiTong]。

　　第3排座椅则更适合身材不那么魁梧的朋友，毕竟空间已经被第2排占去了大部分，而且想进入第3排还必须经过一个狭小的过道，只不过这里的座椅还算舒适[ShuShi]，即便长途旅行也不会过于疲惫。

　　在动力系统[XiTong]方面，新GL8搭载了一台我们[WoMen]熟悉的V型6缸3.0L缸内直喷发动机(SIDI)，最大功率190Kw/6800rpm，最大扭矩290Nm/5200rpm。不难看出，这台发动机调校更偏向运动，甚至最大扭矩要到5200rpm时才能获得，对于一辆商务车来说似乎有点过于激进。

　　与之匹配的是6速手自一体变速箱，与之匹配的是6速手自一体变速箱，在实际驾驶中它基本可以[KeYi]将发动机转速保持在较为安静的转速区间，但在换挡瞬间的顿挫感却实在有些明显。而手动挡模式下，这台变速箱的反应相对灵敏些，只是此种按钮式的换挡方式不太容易让人习惯。

　　日常驾驶中，这样的动力组合基本可以[KeYi]满足大部分专业司机的需求，但对于它真正的主人来说，或许就显得有些过于柔顺，毕竟驾驶一辆商务车时，很难让我们[WoMen]狠心地将转速拉至5000rpm之后。

　　操控方面不是商务车的强项，我们[WoMen]相信也不会有人对这样一辆车有过于苛刻的要求。就像新GL8装备的前麦弗逊悬挂、后扭杆梁结构的悬挂系统[XiTong]，虽然[SuiRan]高速过弯时车身[CheShen]侧倾明显，但其车辆的指向性还算精准，若是80km/h的速度游走于城市环路以及[YiJi]国道时，那种宁静而舒适[ShuShi]的感觉也一定会让你感到意外。

　　不过话说回来，这么舒适[ShuShi]的商务车，我们[WoMen]也没有心思去探究他的操控极限与0~100km/h的加速时间。当然，也不乏有些极为个别的买家，但在全新动力系统[XiTong]以及[YiJi]各方面主动安全设备的帮助下，相信新GL8也一定能发挥出意想不到的行驶性能。

　　回想10年前，究竟是当年空白的市场造就了别克[BieKe]GL8，还是GL8自身产品实力和气质形象领创了一个时代，答案早已不重要。面对现今众多的竞争对手，相信新GL8依旧在人们心中有着不可替代的地位，甚至从某种角度来说，它依然可以[KeYi]成为大众的首选MPV。