收费[ShouFei]站停止收费[ShouFei]车主拍手称快 东莞[DongGuan]与周边城市人流物流周转速度加快

　　17个市属收费[ShouFei]站停止收费[ShouFei]，车主无不拍手称快，然而，据东莞[DongGuan]市交通运输局相关负责人透露，“若全面撤销辖区内所有收费[ShouFei]站，公路收入将减少3.03亿元。”如何填补这一收费[ShouFei]缺口，成为摆在有关部门面前的重要问题。有人大代表担心，撤销收费[ShouFei]后有出现局部交通拥堵的可能，如何避免种种问题的产生，还有待有关部门的后续工作和努力。

　　现场

　　仍有车主不知收费[ShouFei]已取消

　　在本次停止收费[ShouFei]的东莞[DongGuan]境内17个收费[ShouFei]站中，涉及到与广州交界的有麻涌、沙田、广园、石碣四个站。其中广园站是车流量最大的一个站点，据了解，长期以来，广园站时常出现货车冲卡情况，最高时日均达到200辆以上。而这次东莞[DongGuan]将广园站纳入取消收费[ShouFei]的17个收费[ShouFei]站之一，毫无疑问，对于司机们来说有着非同寻常的意义。

　　昨日下午3时左右，记者驱车赶到广园大桥（东莞[DongGuan]）收费[ShouFei]站，看见东莞[DongGuan]一边的部分收费[ShouFei]站工作人员正在撤除标志，收拾一些路障和物品准备撤离工作岗位。

　　一些司机显然不知道已经取消收费[ShouFei]。记者看见一辆小车经过此处时，很自然地停下准备缴费，工作人员一挥手叫他直接通行：“不收费[ShouFei]啦！”

　　收费[ShouFei]站工作人员介绍，从昨日上午10时30分，东莞[DongGuan]往广州方向的收费[ShouFei]站已停止收费[ShouFei]。至于撤销之后这里的工作人员将如何安排去向，目前尚不可知。

　　“回去等待单位的通知，现在还不知道。”这位接受采访的工作人员说，他们昨天早上才接到停止收费[ShouFei]的通知，很突然。收费[ShouFei]站一位负责人告诉记者说，他们目前正在开会处理人员去向等一些相关问题。

　　广园收费[ShouFei]站一位人士说，广园收费[ShouFei]站与107国道平行，现在广园站撤销，而与之平行的107国道的江南大桥收费[ShouFei]站依然保留，可能造成107国道的车流转向广园站，造成交通压力。

　　调查

　　公路收入减3亿 将通过年票、补贴填补

　　桥头收费[ShouFei]站：

　　每日能收费[ShouFei]3万多元

　　昨日上午10时许，记者来到了位于省道255与东江桥接驳处的桥头收费[ShouFei]站。记者看到，该站实行单向收费[ShouFei]（东莞[DongGuan]往惠州方向），共设有6个通行道，但仅开通两个，两收费[ShouFei]亭里各有一名工作人员，仍在向过往的车辆收取过路费。“我们已经接到了停止收费[ShouFei]的通知，10时30分将准时免费放行。”该站收费[ShouFei]人员称。

　　记者在收费[ShouFei]亭旁观察了5分钟，粗略计算，平均每分钟约有10辆车经过，外地车经过时都须缴费，而东莞[DongGuan]本地车则由于缴了年票可直接通过。当车流较为集中时，收费[ShouFei]通道等候缴费的队伍约10米左右，车主需花费至少2分钟的时间方可通过。

　　“收费[ShouFei]站预设的车流量为每日3000辆，但平日里实际车流量在1100辆左右，每日向外地车收取的费用大概3万元。”桥头收费[ShouFei]站站长文拥军说。

　　交通部门：

　　将通过其他方式填补缺口

　　根据东莞[DongGuan]市2010年年票征收的数据，以非营运车辆年票费最低标准800元，营运车辆年票费最低标准1600元估算，如年票费足额征收，则每年应收入可超过8亿元。“若全面撤销辖区内所有收费[ShouFei]站，公路收入将减少3.03亿元，”东莞[DongGuan]市交通运输局相关负责人称。

　　据了解，目前取消收费[ShouFei]的这批收费[ShouFei]站均为2005年东莞[DongGuan]实行年票收费[ShouFei]制后，对原有的25个收费[ShouFei]站重新撤并后设立的18个收费[ShouFei]站，该批收费[ShouFei]站停止收费[ShouFei]后，东莞[DongGuan]市交通运输部门将通过保留年票统缴制度和申请政府补贴的方式，填补收费[ShouFei]缺口。

　　为实现珠三角同城发展促进区域经济社会又好又快发展，为减低群众负担降低企业运营成本优化投资环境，当机立断，全面停止政府还贷公路收费[ShouFei]站收费[ShouFei]，这是调整交通运输结构全面加快综合运输体系的重要举措，将进一步提升道路通行能力，加快人流物流周转速度。

　　——邓志广

　　17个收费[ShouFei]站

　　均为政府还贷公路

　　“目前撤销的这17个收费[ShouFei]站均为政府还贷公路”。东莞[DongGuan]市副市长邓志广透露，上世纪80年代以来，东莞[DongGuan]在全国率先采取了以社会资金收费[ShouFei]还贷的方式修建公路桥梁，有效解决了公路建设资金不足的难题，“集合全社会的力量建设大交通促进大发展，从泥土路到水泥路再到建设网络交通快速交通无障碍交通”。

　　他指出，东莞[DongGuan]1978年全市通车水泥公路只有1公里，到目前公路通车里程达到4740公里，公路密度达每百平方公里192公里，位居全国前列。“东莞[DongGuan]有今天的成就，完全离不开基础设施，在这过程中，收费[ShouFei]还贷功不可没。”

　　各方说法

　　车主：望惠民举措提早通知

　　在东莞[DongGuan]经营一家中型物流公司的王女士说，取消收费[ShouFei]后，每月大约可以节省一万多元。她的公司有50多辆货柜车，每天奔走在东莞[DongGuan]市内外的主要交通干线上。“这一下子，进出东莞[DongGuan]真的可以省下一大笔开支了。”王女士说，撤销收费[ShouFei]后，她会考虑将剩下的钱直接补贴给公司的司机们，让他们有个盼头。

　　而经常开车往来于广州的生意人何先生则说，对于小车司机来说，一次过往收费[ShouFei]几元十来元的现金不是什么大问题，一般车主们也不会计较。

　　不过，也有一些车主提意见说，到了收费[ShouFei]站才知道已经取消了收费[ShouFei]，希望以后这样的惠民举措政府部门能提前告知。

　　代表、委员：担心会造成局部交通拥堵

　　市人大代表、东莞[DongGuan]监狱党委副书记、政委肖少辉表示，取消收费[ShouFei]总体来说是好事情，不仅会增加车辆的运输量，还会紧密东莞[DongGuan]与周边城市之间的联系。“市民的经济压力减小了，往返频繁了，对于打造珠三角一小时生活圈也有帮助。”但同时，肖少辉认为，收费[ShouFei]取消后带来的问题也不容小觑。“通行车辆增加了，路况就会下降，可能就会造成交通堵塞，管理的难度也大大增加。”肖少辉建议，一定要加强路政维护，并适当增加过站检查。

　　市人大代表、清溪镇清溪商会副会长王建华告诉记者，取消该收费[ShouFei]站对于往返两地之间的物流业影响最大，来回一趟至少能节省20元，一个月算下来能省不少的钱，取消收费[ShouFei]肯定会促进两地的贸易往来。不过不少代表也表现出忧虑，担心几个收费[ShouFei]站的取消将造成部分路段的交通堵塞。

　　对于交通拥堵的担忧，市人大代表叶惠棠则表示实在没有必要。他认为，通行的车辆都会选择最适合自己的路线来走，不会因为减少几元钱就非要从免费站通过。“负面影响应该没有那么大，还是要等时间来检验一下。”倘若造成交通拥堵，叶惠棠建议可以在车辆通行高峰期适当收取费用，在平时免费。

　　市政协常委、律师汤瑞刚认为，应该不仅仅看到收费[ShouFei]免费的问题，而应将关注点投注到高速公路收费[ShouFei]制度建设中去。他认为，高速路的建设以及经营都要做到公开化才是关键。“本来就不该交的额外费用，最好全部免掉。”

　　东莞[DongGuan]公路收费[ShouFei]

　　分为三个阶段

　　记者从市交通运输局了解到，东莞[DongGuan]公路收费[ShouFei]的历史大致可以分三个阶段：

　　第一阶段：2005年以前，全市实行路桥费用统缴，但有4个镇为纳入统缴范围，市内共设有25个收费[ShouFei]站。

　　第二阶段：2005年～今年3月30日上午10:29，全市统一实行年票制，将原有25个收费[ShouFei]站撤并为18个，本地车只需上缴年票就可免费通行，向外地车收取次票。

　　第三阶段：今年3月30日上午10:30起，东莞[DongGuan]市市属17个收费[ShouFei]站停止收费[ShouFei]，仅与广州交界的省属江南收费[ShouFei]站继续收费[ShouFei]。至此，本地及外地车辆均可免费通行。

　　文/记者张晓嘉、陈明、唐红杰、陈臣、王高财、喻丽萍

　　图/记者卢政