3月26日，中国轿车合资企业自主[ZiZhu]品牌“第一车”、广汽本田理念S1在众人的掌声中正式下线了。然而，合资自主[ZiZhu]品牌这个概念自诞生以来，却一直遭到业内人士的诸多非议。反对它的原因之一是，合资自主[ZiZhu]品牌充当了外资品牌抢夺自主[ZiZhu]品牌市场的马前卒，为传统自主[ZiZhu]品牌的发展带来了生存危机。两会期间，吉利汽车董事长李书福曾坦言，合资自主[ZiZhu]品牌的下压让自主[ZiZhu]品牌面临更严峻的危机。江淮汽车董事长左延安也曾表示，合资自主[ZiZhu]品牌的渗透让经济型车居多的自主[ZiZhu]品牌到了一个非常关键的时刻。

　　市场销量也证明了这一点。2010年，多数合资品牌利润大增，而不少自主[ZiZhu]品牌却没有完成年初销售目标。2011年一二月份，自主[ZiZhu]品牌的销量更是大幅下滑。中国汽车工业协会的数据显示，2月份自主[ZiZhu]品牌共销售整车45.69万辆，环比下降35.04%，同比下降4.30%。从市场占有率来看，2月份自主[ZiZhu]品牌市场占有率同比下降了3.39个百分点。下滑的原因之一就是上海通用新赛欧等合资企业车型的价格下探。在广汽本田、东风日产推出合资自主[ZiZhu]品牌之后，一汽大众、一汽丰田等企业也相继宣布要推出自主[ZiZhu]品牌，届时传统自主[ZiZhu]品牌的生存空间将被进一步压缩。

　　由于与合资自主[ZiZhu]品牌价格相当、短兵相接，自主[ZiZhu]品牌企业多数对其持反对态度。“我认为没必要让合资企业搞自主[ZiZhu]，否则会产生一系列问题。”海马汽车销售公司吴刚坦陈，海马汽车发展自主[ZiZhu]品牌的基础得益于与国际品牌的合作背景，以及由此而来的技术和资金。但合资自主[ZiZhu]品牌更多是基于政策性引导以及扩大国内市场份额的需要等因素，是好是坏需要相关部门认真考虑。长城汽车总裁王凤英也表示，合资自主[ZiZhu]是狐假虎威。为了应对其挑战，长城汽车销售市场也更多侧重二、三、四线城市及城乡接合部市场。

　　除了打压自主[ZiZhu]品牌方面的担忧，业内还担心合资自主[ZiZhu]品牌未来的知识产权归属。中国欧洲经济技术合作协会会长徐秉金就表示，自己更加关注合资自主[ZiZhu]品牌知识产权的归属问题。“在合资自主[ZiZhu]品牌里，知识产权是谁的？技术等核心领域的主导权是谁的？如果仍然属于合资公司的外方，搞合资自主[ZiZhu]品牌有什么用？”

　　与他持类似意见的还有上汽通用五菱总经理袁智军。他认为，合资自主[ZiZhu]品牌的核心不是名头问题，而是自主[ZiZhu]品牌能否自主[ZiZhu]做研发。自主[ZiZhu]做研发能够满足当地市场的需求、降低生产成本、储备人才团队，通过自主[ZiZhu]研发，我们能够形成一批自主[ZiZhu]研发团队。如果这个团队全是中国人，谁也带不走。只要具备这个能力，不管在哪里，都能开发出产品。

　　相比之下，合资企业都对合资自主[ZiZhu]品牌的前景比较乐观。北汽集团旗下拥有北京现代和北京奔驰两家合资企业，其董事长徐和谊表示，北汽是先有合资后有自主[ZiZhu]。合资做得强一些，自主[ZiZhu]才开始发力。从技术、管理、培养人才方面来看，没有合资获得的资金，很难在较高水平的基础上来发展自主[ZiZhu]品牌的轿车。“北汽是用合资企业赚的钱来发展自主[ZiZhu]品牌，如果没有合资企业，北汽发展自主[ZiZhu]品牌就难上加难。我认为，合资企业做自主[ZiZhu]品牌有好的一面，北京现代正在做合资自主[ZiZhu]品牌，北京奔驰没有推出自主[ZiZhu]品牌的打算，我也不希望北京奔驰推出自主[ZiZhu]品牌。我个人的意见是，合资企业搞自主[ZiZhu]品牌比不搞强。”

　　率先推出合资自主[ZiZhu]品牌的广汽本田，更是非常看好合资自主[ZiZhu]品牌的前景。广汽本田执行副总经理姚一鸣表示，过去20年的合资过程中市场换技术并不成功。市场换技术不是简单的换，需要去引进、消化和吸收，需要有合资企业的载体，以及自己的研发平台。有了这个平台才有利于合资企业培养人才、建设队伍、建立研发体系和积累经验，得到我们想要的技术。“我觉得合资企业自主[ZiZhu]也是一种创新，广汽本田会坚定地走这条路，并且用自己探索到的经验来供业界借鉴。”

　　他举例说，当广汽本田研究开发公司的技术人员开始着手开发理念S1时，才发现在研发领域自己只是一个小学生，几乎什么都不懂。后来在外方的指导下，经过三年艰苦开发，广汽本田研发团队逐步建立了自己的研发流程，积累了自己的研发数据库，并且创立了部分研发标准。“接下来中方研发团队将承担更多的工作，直至彻底丢掉‘拐杖’。”

　　可以看出，对合资自主[ZiZhu]品牌很难用一个好或坏来点评。从市场来看，合资自主[ZiZhu]品牌对自主[ZiZhu]品牌的挤压已经到来，这必将逼迫自主[ZiZhu]品牌提升产品品质、调整营销思路，乃至一部分自主[ZiZhu]品牌企业的洗牌。从技术层面来看，一些不具备研发能力的合资企业，通过打造合资自主[ZiZhu]品牌逐步形成中方主导的研发能力，培养一批本土化研发人才，比一味引进外方现成产品要好得多。

　　一位业内人士表示，合资自主[ZiZhu]品牌外购了外方轿车平台之后，只能短期内在一个细分市场带来经济效应，不能从根本上增加国内汽车的研发能力。如果想进军更高端市场或者更低端市场，可能还需要向合资企业外方购买各种产品平台，外方如果不卖，中方可能要一切从头再来。“合资企业追逐自主[ZiZhu]品牌是正确的，但不应该像当前这样急躁，品牌积淀不可一蹴而就，购买别人的旧平台来开发也不是长久之计。最可取的做法就是将购买来的平台充分消化吸收，弄清精髓后再发扬光大开发合适产品。”

　　过去20年市场换技术的失败说明结果总是背离计划初衷。在合资自主[ZiZhu]品牌队伍逐渐壮大的未来，能否保证合资自主[ZiZhu]品牌培养出中方的研发能力和技术团队，而不是重演一出“合资自主[ZiZhu]换技术失败”的悲剧，将成为中国汽车产业人士需要认真探讨的课题。