去年年末，酝酿已久的车辆限购措施在北京出台实施，这无疑给近两年来火爆的车市浇了一盆冷水。随着城市人口的日益增加、交通压力的不断加大、以及环保要求的不断提高，未来各省市采取行政性手段控制汽车[QiChe]数量增长将成为一个趋势。

　　几家欢喜几家愁，行政性购车措施对租车[ZuChe]行业而言，恰恰是一个难得的发展机遇。据不完全统计，目前全国租车[ZuChe]公司[GongSi]已超过1万家，并还在高速增长中。但同时，租车[ZuChe]行业法规不完善、部分租车[ZuChe]公司[GongSi]运营不规范等问题也暴露出来。租车[ZuChe]业在一路“疾驰”中出现了“危险的变道”。

　　就在不久前，沪上某知名租车[ZuChe]公司[GongSi]出租的汽车[QiChe]在高速公路上突然轮胎脱落，对司机及其乘客的人身安全造成重大威胁。此事曝光后，随即引发了社会各界对于租车[ZuChe]行业发展现状的关注。

　　“汽车[QiChe]共享”前景美好

　　购车和租车[ZuChe]，哪个更划算？笔者算过一笔账，在上海购置一辆20万元、排放量为1.6L以下的小型汽车[QiChe]，上完车牌、交完税后总共需要26万元左右。如果使用寿命为10年，那么每年的折旧成本就是2.6万元。以百公里耗油量为7升、每年跑1万公里计算，这辆车每年需支出油费5000元，另外还需支出车险和保养费用6000元，再加上高昂的停车费，林林总总支出在2万元左右。也就是说，在上海“养一辆车”每月的花费和折旧要超过4000元。对于一个工薪阶层来说，拥有一辆车，很快就会成为一个沉重的负担。

　　如果采用租车[ZuChe]的方式取代购车则会大大节约成本。记者在某租车[ZuChe]网上看到，租用一辆别克君威轿车，每天花费也不足200元。在上海、北京这样公共交通相对便捷的大城市，如果没有特殊需要根本不需要天天开车出门上班，“公共交通+偶尔租车[ZuChe]”绝对是一个经济的生活方式。

　　在上海世博会上，德国不来梅案例馆提供了一种“汽车[QiChe]共享”模式。据统计，德国家庭每辆私家车每天用不到1个小时，剩余的23个小时都处于“睡眠状态”。而在汽车[QiChe]共享俱乐部里，人们通过短期租赁的方式共享汽车[QiChe]，一辆汽车[QiChe]可取代6辆私家车。在不来梅，160辆共享汽车[QiChe]就代替了近1000辆私家车。从本质上看，汽车[QiChe]租赁其实就是汽车[QiChe]共享。试想一下，如果道路上行驶的私家车只剩下六分之一，城市会变成什么样子？马路更通畅了，二氧化碳的排放减少了，越来越多的停车空间变成了公共空间。对个人而言，依然可以享受驾驶的乐趣和出行的快捷。

　　拥有如此美好的前景，原本沉寂的租车[ZuChe]行业近两年来已成为资本竞相追捧的宠儿。在租车[ZuChe]行业崭露头角的 “一嗨”、“神州”和“至尊”三家企业均已成功引入了风险资本。

　　租车[ZuChe]“黑幕”让人却步

　　随着中国租车[ZuChe]业迎来了发展时期，大大小小的租车[ZuChe]公司[GongSi]如雨后春笋般出现，但同时暴露出的问题也越来越多。有的消费者租车[ZuChe]后拿不回押金，有的租车[ZuChe]公司[GongSi]利用租车[ZuChe]人对车辆检查不仔细的漏洞“黑”一把，使很多消费者对租车[ZuChe]业望而却步。笔者采访中发现，租车[ZuChe]“黑幕”主要有四类。

　　一是隐瞒车况。由于汽车[QiChe]租赁一般需要较高的本金投入，一些租车[ZuChe]公司[GongSi]为降低经营成本，尽量减少汽车[QiChe]维修保养的环节。特别是在节假日等租车[ZuChe]高峰期，租车[ZuChe]频率高，隐瞒车况的情况时常会发生。今年春节，在沪工作的王先生向某租车[ZuChe]公司[GongSi]租了一辆车回老家看望父母，让他始料不及的是，租车[ZuChe]公司[GongSi]说得好好的车，在路上却状况连连，车子开上高速公路没一会儿就出现毛病，想走不能走，想修又没处修，这样的经历让他对租车[ZuChe]业倍感失望。

　　二是保费不健全，理赔困难。记者调查发现，沪上除大众租赁、友邻租车[ZuChe]等具有国资背景的大型租车[ZuChe]公司[GongSi]外，很多小型租车[ZuChe]公司[GongSi]为了降低成本，在外地小的保险公司[GongSi]参保。因外地小的保险公司[GongSi]无法实现全国范围内的通定通赔，对消费者理赔造成了极大影响。另外，由于业内目前仍没有统一的服务标准及规范，出于降成本、图省事的角度考虑，个别租车[ZuChe]公司[GongSi]只投交强险。这意味着一旦汽车[QiChe]出险，送修费用中属于保险公司[GongSi]免赔率范围内的金额便要消费者自行掏腰包买单，大大增加了客户潜在的风险和费用。

　　三是赔偿“黑洞”。由于缺少相应的收费明细标准，车辆划痕、轻微碰撞就成了赔偿“黑洞”。租车[ZuChe]者在还车时，常常会遭遇验车人员没有标准的“随口价”。个别汽车[QiChe]租赁公司[GongSi]还将此作为增加收入的“法宝”，屡试不爽。

　　四是变相收费。在租金方面，有些公司[GongSi]也大做文章。据记者了解，除了日租金、保险费、超时费、超公里费等合理项目外，有些租车[ZuChe]公司[GongSi]还加收了一次性手续费、会员卡工本费以及不计免赔保险费等额外费用。这些不规范行为，给刚踏上发展之路的中国租车[ZuChe]业蒙上了一层阴影。

　　真是“不得已而为之”？

　　一位业内人士坦言，租车[ZuChe]公司[GongSi]也是“不得已而为之”，由于租车[ZuChe]市场人群有限，成本压力较大，车辆更新能力和规模扩展能力差，同时还时常会遭遇“骗租”风险。他说，“国内的汽车[QiChe]租赁业相对来说，仍是一个风险较高的行业。车租出去后，是谁来开或者用来干什么，租车[ZuChe]公司[GongSi]根本无法全程监督。在这种情况下，租车[ZuChe]公司[GongSi]要维持生存和利润，不得不在保险、租金等方面做文章”。

　　经营压力能成为不规范操作的理由吗？对此，专家认为，坑蒙拐骗的做法相当于搬起石头砸自己的脚。租车[ZuChe]企业应该寻找持续、大规模并且低成本的资本力量，依靠规模化采购和管理降低运营成本。根据国外经验，当租车[ZuChe]业发展到一定程度后，大的汽车[QiChe]厂商就会适时进入，成为背后的大佬。而与航空、高铁、金融等行业的合作也有助于整合资源，降低成本，寻求多赢。

　　对于客观存在的“骗租”情况，专家认为，租车[ZuChe]公司[GongSi]自身也有责任，从业人员素质参差不齐，管理手段存在问题，都是直接导致骗租现象发生的原因。租车[ZuChe]公司[GongSi]应该本着宁缺毋滥的原则，不要贪图利润而放弃了对客户信用的监督。同时，不妨学习先进的管理方法，尽快建设租赁企业的网络化、信息化管理体制，建立自身的保护机制。租赁公司[GongSi]之间可以建立起一种信用关系，设置一个全行业共享的“黑名单”，至少让骗租的人一朝失信就无法再继续租车[ZuChe]。

　　另外，行业规范也亟待完善。例如，汽车[QiChe]租赁业普遍开展的代驾租车[ZuChe]业务是否应该合法化？按照现行汽车[QiChe]租赁管理办法，代驾租车[ZuChe]属违法经营。但实际上，汽车[QiChe]租赁公司[GongSi]几乎都提供带司机的租车[ZuChe]业务，有的甚至达到50%以上，这也为租赁公司[GongSi]带来可观利润。对此，业内专家呼吁，代驾租车[ZuChe]市场需求旺盛，汽车[QiChe]租赁行业管理法规应该根据现实情况加以调整，给消费者和租赁行业一个说法。另外，车辆出租后发生交通事故或被用来实施违法行为，目前在责任认定方面的规范也不尽完善。国家应该制定统一的行业管理法规，明确租赁企业、租赁者的权利和责任，使经营者和承租者的权益都能得到保护。