日本[RiBen]大地震已经过去20多天，日系车面临的“余震”则刚刚开始。随着零部件供应不足、电力大缺口等一系列问题逐步显现，日系车企全面恢复生产[ShengChan]尚需时日。如果在华合资品牌遭遇断供危机，国内日系车价格或在4月迎来小翘尾。

　　日系车企全面复产困难

　　虽然日本[RiBen]汽车[QiChe]制造商积极应对地震带来的危机，但是全面复产的道路非常艰难。几大车企全面复产的时间均比之前预期有所推后。

　　海外[HaiWai]媒体报道称，丰田汽车[QiChe]明确表示，受地震影响，半导体制品、树脂、橡胶等约500种零部件的调入变困难，并且至少一个月的供应不到位。

　　业内分析人士指出，一辆完整的汽车[QiChe]需要2万个以上的零部件组装而成，丰田要完全恢复生产[ShengChan]或者调集替代品需要花更多时间。有消息称，丰田汽车[QiChe]的18家整车厂在4月11日以前也许不可能恢复生产[ShengChan]。

　　本田汽车[QiChe]也在3月29日宣布，地震对零部件供应链造成巨大冲击，公司位于美国和加拿大的工厂开始缩减产能或停产。而马自达日本[RiBen]工厂的停产时间可能延长至4月15日。

　　除了生产[ShengChan]线遭到破坏、零部件供应不足，日系车企有可能面临电力大缺口的问题。东京电力公司为包括东京在内的日本[RiBen]东部大部分地区供电，该公司预计今年夏季将出现的用电缺口相当于用电高峰值的15%，能否有足够的电力维持日本[RiBen]汽车[QiChe]制造业让人关注。

　　4月中下旬或出现断供

　　目前，多家在华日系合资企业的零部件库存都仅能支撑到4月中旬，之后零部件供应能否跟上还未可知。“绝大部分零部件已经实现国产化，但是关键零部件依然需要从日本[RiBen]进口。”渤海证券汽车[QiChe]研究员邵琳表示。

　　据悉，在日本[RiBen]东北部，有500多家零部件企业受到地震和海啸的影响，对日本[RiBen]汽车[QiChe]工业受到供应链断裂的打击尤为沉重。

　　记者了解到，东风日产乘用车公司目前大幅减产，襄樊工厂生产[ShengChan]计划不及平时的三分之一，陷入半停产状态。不过，东风日产对此进行否认，并表示日产在华配件的储备可以支撑到4月初。日产中国相关负责人则表示，4月中旬前合资企业的生产[ShengChan]没有问题，之后如何还有待评估。至于进口车英菲尼迪，库存能支撑到4月底。

　　另外，广汽丰田和广汽本田相关人士表示，4月中旬之前生产[ShengChan]没有问题。本田此前也曾表示，3月底前其在华合资企业生产[ShengChan]不会受影响。不过本田已经将经销商所下的5月份交货汽车[QiChe]的订单全都回绝了。

　　“国内合资车企目前生产[ShengChan]没有受到影响，是因为厂家会有一定量的零部件库存。”业内分析人士表示。

　　全国乘用车信息联席会秘书长饶达认为，日本[RiBen]地震对中国汽车[QiChe]工业的影响，最严重的时候可能是在4月的中下旬，非日系车企也会受到影响。

　　日系车价或“小翘尾”

　　按照市场规律，供应减少之后，价格会随之上涨。记者了解到，除了北京受“限购令”的特殊影响外，国内其他城市日系车价格优惠均出现不同程度缩水，部分进口车型价格最高甚至上涨2万。

　　春节过后，东风标致、上海通用、一汽丰田、广州本田等品牌的优惠幅度较节前一度超过5000元，而这样的降价并没有持续多长时间，主要是因为这场突如其来的地震而中断。

　　乘联会副秘书长崔东树表示，春节过后往往是汽车[QiChe]销售的低谷，销售不好应该会有很多车降价促销，但现在大家都不降价，与很多车型供应减少有关。

　　由于部分日系品牌不再向经销商压库，一些经销商前两个月居高不下的库存得到消化，资金压力也有所减轻。

　　不过，也有经销商对此表示担忧。“‘五一’国内将迎来购车高峰，如果货源紧张，错失市场的损失更大。”一位日系品牌经销商表示。

　　日系车“撤离”趋势明显

　　随着日本[RiBen]本土汽车[QiChe]市场萎缩以及生产[ShengChan]成本的上涨，日系车正逐渐撤离日本[RiBen]本土生产[ShengChan]，并将更多的产品线放到海外[HaiWai]，此次地震将加剧这一趋势。根据盖世汽车[QiChe]研究院的数据，过去五年日本[RiBen]主要车企的海外[HaiWai]产量比重显著增加，而日本[RiBen]本土产量占比相应减少。

　　丰田和本田的海外[HaiWai]产量已经超过国内。相比较前四大车企，马自达、大发、日野等规模较小的日本[RiBen]车企的海外[HaiWai]产量比重明显偏低，其汽车[QiChe]大部分仍是由日本[RiBen]工厂生产[ShengChan]的。尤其是大发和日野更是比较典型的绝大部分产量均来自日本[RiBen]本土的企业。2008年以前，大发汽车[QiChe]全球产量的90%以上都出自日本[RiBen]工厂。而日野在2009年之前均未在海外[HaiWai]投产，其全球产量全部来自日本[RiBen]工厂。

　　尽管如此，这些较小的日本[RiBen]车企的海外[HaiWai]产量比重也在增加。马自达2008年只有20.1%的汽车[QiChe]产自海外[HaiWai]工厂，2010年这一比重已提升至30.2%。大发则由2006年96%的产量出自日本[RiBen]工厂，降到2010年只有80.8%的汽车[QiChe]产自日本[RiBen]。而日野从2009年还是在日本[RiBen]海外[HaiWai]投产后，当年海外[HaiWai]产量达到756辆，到2010年已达1.1146万辆，占到其全球总产量的10.1%。

　　因为日本[RiBen]生产[ShengChan]汽车[QiChe]中有一大部分是出口，这些用于出口的日本[RiBen]制造汽车[QiChe]不仅因为海啸而受损，也因为近年来的日元升值而竞争力下降，这些因素短期内会导致今年日本[RiBen]车企本土产量比重进一步降低，海外[HaiWai]产量比重进一步上升。

　　晨报记者 刘卓 吴涛