4月6日，第一批私人购买的纯电动[DianDong]汽车在上海车管所挂牌上路。在安亭上海国际[GuoJi]汽车城工作的黄伟芳等8人，成为上海市第一批纯电动[DianDong]汽车私家车主，他们购买的车辆来自中科力帆、奇瑞、众泰与比亚迪等4家销售纯电动[DianDong]汽车的整车企业。同时，嘉定示范区年内建起800至1000个充电[ChongDian]桩，国际[GuoJi]汽车城100平方公里区域配套设施建成。

　　经济效益：省钱没商量

　　作为第一批“吃螃蟹”的人，黄伟芳家中已有一辆马自达6，这次又新增添一辆来自中科力帆的电动[DianDong]坐驾，主要用于上下班路途。黄伟芳给记者算了一笔账：“我家住在徐汇区，上班在嘉定汽车城，每天往返超过100公里，油费要60多元。这次买电动[DianDong]汽车就是看中它使用成本低，一次充电[ChongDian]10多块钱，上下班跑个往返没问题。这相当于每天交通费可以省50元，一个月下来就有1100多元，一年就节省13200多元。”

　　另一位车主封毅买了辆众泰的SUV电动[DianDong]车，这也是他家的第二辆车。他说：“电动[DianDong]汽车行驶起来很安静，但动力比燃油车要弱一些，习惯开快车的人可能会不大适应。不过，我把它作为一个市内代步工具，上下班、去超市时使用足够了。”他告诉记者，按照国家政策的补贴标准，私人购买纯电动[DianDong]车的最高补贴是6万元，很划算。

　　据悉，上海地方对于购买电动[DianDong]乘用车的补贴正由发改委牵头制定中，近期将公布。上海国际[GuoJi]汽车城(集团)有限公司总经理荣文伟称，虽然目前上海补贴的具体金额标准仍在制定中，但这些政策都可追溯，现在购车的车主利益不会受到影响。

　　基础设施：正紧张建设

　　如何为爱车充电[ChongDian]，是纯电动[DianDong]汽车上路的头等大事。据了解，此次首批购买纯电动[DianDong]汽车的8位上海市民均在上海国际[GuoJi]汽车城区域工作，一来是因为第一批建设的充电[ChongDian]桩集中在上海国际[GuoJi]汽车城，二来车主集中在示范区也有利于电动[DianDong]汽车运行情况的监督与示范经验的总结。

　　目前充电[ChongDian]形式包括充电[ChongDian]桩、充电[ChongDian]站。充电[ChongDian]方式分为快充与慢充，快充耗时为5—15分钟，而慢充则为6—8小时。第一批纯电动[DianDong]汽车私家车主中，黄伟芳即将在小区固定车位旁装充电[ChongDian]桩，住在别墅内的朱晓也会将充电[ChongDian]桩安装于后院。“使用充电[ChongDian]桩计时收费，电价和家里用的电费一样，平时6毛多一度，谷时3毛一度。充电[ChongDian]完成后，机器会自动计算用电量和电价并在充电[ChongDian]卡内扣款，使用很方便。”封毅说。

　　今年1月，国家确认上海作为电动[DianDong]汽车国际[GuoJi]示范城市，嘉定区成为电动[DianDong]汽车国际[GuoJi]示范区。目前，上海国际[GuoJi]汽车城作为先行区域，各项基础设施建设正在紧锣密鼓的开展中。上海国际[GuoJi]汽车城新能源事业部部长丁晓华告诉记者，到4月中旬将完成100个左右的充电[ChongDian]桩，年内将在嘉定的小区、单位、银行、酒店、轨交附近的停车场等地建起800—1000个充电[ChongDian]桩；同时，中国电网、中石化、中石油等大型能源企业也已加入建设，计划年底将在示范区内建成6个充电[ChongDian]站。预计到今年年底，上海国际[GuoJi]汽车城地区100平方公里区域的配套设施建设将全部完成，2012年底实现充电[ChongDian]基础设施完全覆盖嘉定示范区。

　　商业模式：摸索中创新

　　首批购买纯电动[DianDong]车的市民，在车辆购买手续与挂牌流程方面，与燃油车手续完全一样。黄伟芳昨日拿到的“沪K·T2960”的车牌，是她上个月花了4.5万元拍下的。她告诉记者，不同的是，目前拿到的电动[DianDong]汽车不像燃油车一样通过4S店买的，而是通过上海国际[GuoJi]汽车城方面直接从厂商处购得，销售协议中明确：一旦发生故障，在嘉定区1小时内、上海市区2小时内厂商将派出人员到达现场排除故障。荣文伟告诉记者，作为电动[DianDong]汽车国际[GuoJi]示范区，嘉定还将建设试乘试驾中心、运营服务中心、商业模式创新中心和数据评估中心。其中，试乘试驾中心将在4月中旬投入试运营。“我们希望今明两年内私人购买的电动[DianDong]汽车能超过1000辆。总要有车先运行起来，然后在使用中积累数据，才能发现问题、解决问题。”

　　据悉，上海国际[GuoJi]汽车城、中国汽车工程学会、同济大学还发起成立“中国(上海)电动[DianDong]汽车国际[GuoJi]示范城市伙伴组织”，并联合上海市电力公司、中国海油等，共同探索电动[DianDong]汽车示范运营过程中的商业模式创新，包括裸车销售、电池租赁、充电[ChongDian]桩或充电[ChongDian]插座等行业应用。荣文伟表示，现阶段的电动[DianDong]车蓄航能力有限，暂时还无法在长途行驶中与燃油车竞争，但在短程、相对固定的行驶线路上却很有优势。“从加一次油开一周，到充一次电开一天，电动[DianDong]车将会带来消费习惯的改变。”