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北京停车费涨价 天价停车费进了谁的腰包--中国年鉴网

  

  4月1日起,北京大幅提高中心城区停车费[TingCheFei],部分车主和车位管理员为此叫苦不迭。市民反对的一个重要理由是:收费[ShouFei]投向和使用不明晰。据记者初略估算,北京一年的停车费[TingCheFei]高达几十亿元。


 “由于我所在单位的附近没有露天、地下等停车[TingChe]场,只能选择收费[ShouFei]最高的占道停车[TingChe]场。停车费[TingCheFei]涨价之后,可真受不了,以后每天交的停车[TingChe]钱比我挣的还多,工资不够停车[TingChe]的,那还上什么班啊。看来我只有放弃开车上班了。”车主王强愁眉紧锁地向记者抱怨道。


  4月1日起,北京市大幅提高中心城区停车费[TingCheFei]。对于非居住区停车[TingChe]场,三环路以内每小时收费[ShouFei]10元,首小时以后每小时15元,路外露天停车[TingChe]场,三环路以内每小时8元。调整后的标准,收费[ShouFei]计时单位由半个小时变成15分钟。北京此次大幅提高停车费[TingCheFei]用目的非常明确,就是抑制日益增多的车辆,控制汽车出行的数量。


 车主管理员叫苦不迭


 “涨价令”一出,令部分有车族们叫苦不迭。对于价格问题,一位车主给记者算了一笔账:一个人在CBD上班,每天从早到晚10小时,如果把车停在路边合法停车[TingChe]位内,工作日工作8小时每天停车费[TingCheFei]145元,每月上班22天,每月停车费[TingCheFei]3190元。如果把车停到地库里面,应该按照每小时6块钱来收费[ShouFei],不算加班的话也将近1000块钱。而同时,车主们也对选择公交出行心存畏惧,早高峰地铁、公交的拥挤程度令人望而生畏,“基本上都要等两三趟地铁才能上去”。因此,对于已经习惯开车上下班的人来说,自驾车上班是不得不为之的选择,而增加的停车费[TingCheFei]用也是必须承受的。


  除了上下班,购物娱乐的开销也随着停车费[TingCheFei]上涨而增大。例如驾车外出吃饭,一般时间为两个小时,吃一顿饭要为此多付25元,都能为饭桌多添加一道菜品。“以前逛街,20块路边随便停多久,但是现在不行了。现在得考虑能免费换取停车[TingChe]票的大型商场了。”白领杨小姐说道。


  不仅有车一族受到影响,停车[TingChe]管理员们也颇有微词。记者在世贸天阶北侧的路边停车[TingChe]位发现,较之以前,停车[TingChe]位空了不少。“涨钱后停的人少了。”一旁的停车[TingChe]收费[ShouFei]管理员向记者诉苦。由于每月要交费用给公司,因此每天都相当于背着任务额来收钱,4月上班的同事相比3月每人少收了200元。


  停放的车辆越来越少,而“份钱”却又提高了不少,这是困扰车位管理员的最大问题。记者询问多位管理员每月的份钱是多少,他们都守口如瓶不肯透露,当继续追问公司是否出台一些补偿政策,得到的答复是,“公司一直没提,只是涨‘份钱’。”


  停车费[TingCheFei]上涨后,停车[TingChe]数量大幅减少。那么为了提高收入,停车[TingChe]场管理人员是否会对停车费[TingCheFei]进行打折呢?北京市发改委曾表示,“停车[TingChe]新政”规定实施后,将严惩“私自打折”行为,一经发现,将没收违法所得,并处违法所得5倍以下的罚款;没有违法所得的,将处5万元以上50万元以下的罚款。


  鉴于此,停车[TingChe]场管理人员称,不敢打折。近些年来,停车[TingChe]收费[ShouFei]员“私自打折”现象,已成为行业“潜规则”,许多车主都曾有过这种经历。在三里屯附近的路边停车[TingChe]位,收费[ShouFei]员一般就过来要20元停车费[TingCheFei]。如果问收费[ShouFei]标准,收费[ShouFei]员则很不悦。还有市民说,在西单附近停车[TingChe],按照计时应该缴纳10元,但如果不要票,给收费[ShouFei]员5元就行。


  记者走访了北京三环内的几个路边停车[TingChe]区域,发现停车[TingChe]新政出台后大部分收费[ShouFei]已比较规范,但能否一直坚持下去,大家还是心存疑问。如果还有私自打折的情况存在,通过提高停车费[TingCheFei]达到缓解拥堵的效果自然也会打折。


  而记者调查发现,这个行业“潜规则”不是一朝一夕就能彻底根除的。正值清明节假期,玉渊潭公园和香山是大家踏青的热门地点。记者发现停车[TingChe]管理员怕停车[TingChe]的人少,会审时度势,告知问价格的车主说:“停这儿吧,算便宜点。40块不限时。”另外,在三里屯附近,车主也可以和管理员讨价还价,停的时间长就能要求给个便宜点的价格。


 天价停车费[TingCheFei]去向


 其实短短十多年,重点地区的停车费[TingCheFei]已涨了60倍。上世纪90年代末,北京的停车费[TingCheFei]仅为1元/4小时。对于此次上调,也出现了质疑的声音。有网友说,涨价是否经过听证,有无人员从中获利?在质疑停车费[TingCheFei]增长的同时,也有市民表示接受,认为提高停车费[TingCheFei]就是为了减少机动车的使用,也是出于缓解拥堵的考虑,应该支持。


   诚然,采取经济杠杆来缓解交通拥堵是一种有效的办法,但在确定涨价标准之前应要经过充分论证、公开讨论,因为它针对全社会,一定要考虑各阶层意见。虽然国外有些地方采取停车[TingChe]高收费[ShouFei]方式,减少中心城区机动车流量,获得了很好的效果,例如美国纽约曼哈顿区的最高停车[TingChe]收费[ShouFei]就高达每小时50美元。但这种方式是否适用于北京,还不得而知。


 据了解,截至去年,北京市经营性停车[TingChe]场5671个、停车[TingChe]位约140万个,居住小区停车[TingChe]场2516个、停车[TingChe]位约78万个。而目前,北京市机动车总数为490万辆左右。这意味着有超过一半的车辆只能停在路边或其他场所。


 记者粗略估算了一下,从早晨7点到晚上21点,共计14个小时,按照平均10元一小时计算,1个车位就能收入140元,如果保持70%的车位有车停,那么北京一个月的停车费[TingCheFei]就有几亿元,一年则高达几十亿元。


  那这笔巨额资金到底是如何运行的,又去了哪里呢?


  停车[TingChe]收费[ShouFei]投向和使用不明晰,让很多市民心生抵触。据记者了解,在各种反对声中,一个重要意见是质疑停车[TingChe]收费[ShouFei]去向。按照国外的做法,停车费[TingCheFei]收入作为专项资金,主要用来建设停车[TingChe]位和治理交通拥堵,不能扩大使用范围,更不能挪作其他领域使用。在我国,占路停车费[TingCheFei]用是收归政府的,政府用这笔资金来发展交通设施。这项费用采取的是“收支两条线”,相当于政府出钱“购买服务”,一方面保证经营企业“微利运营”,另一方面确保停车费[TingCheFei]用于交通建设。


  但因为收费[ShouFei]和支出的不透明,在一般市民眼里,停车费[TingCheFei]仍是一笔巨额的糊涂账。因此政府应建立更加透明的停车费[TingCheFei]管理机制,定期向社会公开资金收入和去向。

  从限行,到限购,再到现在的停车[TingChe]涨价,北京政策不断,意在改善城市的拥堵状况,虽取得了局部的效果,但整体情况仍没有明显的改善,同时也给市民的出行选择带来诸多不便。分析人士称,也许是该换个角度思考,造成城市拥堵的是不是规划或者交通管理方面的问题呢?在治堵举措中,提高停车费[TingCheFei]只是其中一个方面,治堵是一个系统工程,单单靠经济手段来制衡是很难达到最终预期的。

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