新官上任三把火。刚刚上任北京奔驰[BenChi]执行副总裁的付强，针对销售渠道[QuDao]价格混乱的现状实施了限制最低价格、限制区域销售的“双限”商务政策，对于违反规定的经销商[JingXiaoShang]将暂扣当月部分返利进行惩罚。政策一出，奔驰[BenChi]经销商[JingXiaoShang]全体哗然，直接将“状纸”递交到中国汽车流通行业协会。作为“判官”的流通协会最终认定，北京奔驰[BenChi]此举涉嫌违反《反垄断法》的有关规定，要求厂方能取消“双限”政策，保障汽车经销商[JingXiaoShang]的合法权益。

　　《反垄断法》自2008年8月1日起正式实施。尽管在实施前公众对汽车行业的限价、限区域进行过热议，但法规出台后，限价、限区域仍然成为车厂管理渠道[QuDao]的潜规则。两年多来，中国汽车流通协会能够对此现象避而不见，当北京奔驰[BenChi]提出“双限”政策后就提出了异议，其中原由令人无法理解。当然，从协会立场上看，维护经销商[JingXiaoShang]的合法权益是大家应该拥护的，但仅对一家车企进行指责，却对更多此前已经实行的厂家不闻不问，对整体消费环境的改变并没有实质上的意义。

　　在中国，车厂与渠道[QuDao]之间的强、弱地位显而易见，车厂在渠道[QuDao]管理中对最低价和销售区域的限制早已成为公认的行业规则。即使部分品牌能够跨区域销售，也通常被允许在空白区域内。“双限”政策涉嫌与《反垄断法》的条款相悖，但车厂认为“没有规矩，不成方圆”。中国地幅广袤，南北区域消费的差异，中心城市与二、三线城市的消费力的不同，都令车市消费环境有着较大区别，车厂必须通过划分区域进行渠道[QuDao]之间的平衡。随着渠道[QuDao]网络的扩张，经销商[JingXiaoShang]之间压价现象对品牌产生的不良影响，也只能通过“限制低价”来进行约束。

　　有着一汽大众奥迪、上海大众斯柯达工作背景的付强，赴任北京奔驰[BenChi]之后面临的最大难题就是整顿价格，出台此举措也符合了大多数车厂的正常思路。

　　然而，在其他品牌执行良好的行业规则却在奔驰[BenChi]渠道[QuDao]中引起了轩然大波，原因何在？有媒体分析有三方面原因。一是，奔驰[BenChi]国产与进口在销售渠道[QuDao]上虽已实现统一，但对经销商[JingXiaoShang]在政策上仍有差异。北京奔驰[BenChi]实施了“双限”，奔驰[BenChi]中国却没有类似政策出台。二是，奔驰[BenChi]经销商[JingXiaoShang]更看重进口业务，而“双限”实施后将增大经销商[JingXiaoShang]在国产奔驰[BenChi]上的库存压力，对经销商[JingXiaoShang]利益产生影响。三是，经销商[JingXiaoShang]的渠道[QuDao]实力很强大。

　　如果渠道[QuDao]价格继续混战、销售区域完全开放，的确能为消费者带来一些好处，消费者可以选择异地购买更便宜的奔驰[BenChi]车。但对于车厂而言，价格和区域的放任，绝对是对品牌的硬伤，其损失难以预估。试想，当宝马5系上市半年一直原价销售、供不应求时，去年全价购买奔驰[BenChi]E级的车主如今却要面对降价13万元的尴尬，如何能够淡定呢？