上周，备受关注的上汽[ShangQi]集团整体上市方案正式出炉。上汽[ShangQi]相关负责人表示，为了加强研发能力，上汽[ShangQi]将投入370亿元用于自主品牌产品开发，以确保推出20多款后续产品。而上汽[ShangQi]集团在整体上市后，将为自主品牌发展顺利打通融资渠道。

　　7款重点产品即将面世

　　目前上汽[ShangQi]方面已经规划了20多款后续产品，计划在十二五期间投放市场。上汽[ShangQi]集团技术中心[JiShuZhongXin]总经理高卫民介绍说，这其中包括即将在本月上市的荣威W5，和下一代750、550、荣威W5，以及350和MG3的变形车，此外上海还将开发一款与途观一样的紧凑型SUV。来自经销商的消息称，下一代750计划采用别克君威、君越的技术平台。“现阶段的合资合作模式已不是简单的产品引入，而是在更高层次的技术合作方面。”高卫民补充说，在此理念下，上汽[ShangQi]正与通用进行一些更深层次和广泛的技术合作。

　　另一方面，上汽[ShangQi]乘用车公司也传出消息，在合资20多年后，上汽[ShangQi]自主品牌荣威550获颁中国汽车工业科学技术奖特等奖，这是自主轿车类产品首次获得该奖项。在泛亚技术中心[JiShuZhongXin]任职多年后转任至自主品牌的高卫民认为，这只是国内汽车发展的一个缩影，5年后自主品牌更将逐渐引领合资品牌的发展。

　　预计2015年回收投入

　　在发展模式和合作模式改变之外，上汽[ShangQi]的硬件实施也大量进行更新。上周，上汽[ShangQi]首次向媒体开放了其最为保密的技术中心[JiShuZhongXin]，在这个总投资达40多亿元、规划用地50万平方米的技术基地上，上汽[ShangQi]兴建了全球最大的造型室，以及样车试制、动力总成、结构、振动噪声等开发试验认证机构。

　　另据上汽[ShangQi]介绍，上汽[ShangQi]自主创新研发团队拥有超过2000名工程技术人员，其中上海技术中心[JiShuZhongXin]约1500名、南京技术中心[JiShuZhongXin]约300名、英国技术中心[JiShuZhongXin]约250名、新能源开发基地（捷能公司）约120名。其中上海技术中心[JiShuZhongXin]承担自主品牌产品全过程的研发工作，是上汽[ShangQi]产品研发的主体；南京技术中心[JiShuZhongXin]配合进行MG现有产品和浦口基地工程的支持；英国技术中心[JiShuZhongXin]则承担了产品前期和概念设计阶段的开发工作；作为补充，上海新能源研发基地则主要负责新能源核心零部件的开发。

　　为保证整体流畅运转，高卫民表示，上汽[ShangQi]将投入370多亿元用于产品开发；其中十二五期间，上汽[ShangQi]乘用车自主品牌在前期投入100多亿元的基础上，将再投入超过200亿元。

　　为保证融资渠道的顺利进行，上周，停牌50天后的上海汽车在复牌后发布重组预案称，将以非公开发行的方式，向上汽[ShangQi]集团及其全资子公司上海汽车工业有限公司发行股份购买资产。此次重组后，上汽[ShangQi]将把华域汽车等22家公司约285亿资产注入到上海汽车。“这370多亿大概在2015年基本上能够实现投入费用的全部回收。”不过高卫民仍强调，与丰田、大众等国际汽车巨头相比，上汽[ShangQi]在研发上的投入依然显得不足。

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　　新能源车成上汽[ShangQi]自主品牌发展重点

　　上汽[ShangQi]上周透露，今后新能源汽车将成为上汽[ShangQi]自主品牌发展的重点，上海汽车发布的重组预案也表明整体上市后将加快构筑上汽[ShangQi]新能源汽车产业链。上汽[ShangQi]技术中心[JiShuZhongXin]总经理高卫民告诉记者，按照规划，上汽[ShangQi]的新能源汽车在明年即将实现小批量上市销售。目前上汽[ShangQi]已经研发出了荣威550插电式混合动力轿车、荣威350纯电动轿车、E1纯电动概念车、上海牌Plug-in燃料电池轿车、“叶子”概念车等五款新能源车以及一批新能源核心零部件。高卫民表示，与其他车企的新能源车相比，上汽[ShangQi]的新能源车采用不同于日本和美国的新技术；更为重要的是，不同于其他一些汽车企业“混搭”的开发途径，上汽[ShangQi]采用专业化的区分———新成立的节能公司只是着重于电机、电池和电控关键零部件的设计研发，而真正的产品开发还是在上汽[ShangQi]的技术中心[JiShuZhongXin]。

　　■ 对话

　　“5-10年后上汽[ShangQi]自主将引领合资”

　　——专访上汽[ShangQi]集团技术中心[JiShuZhongXin]总经理高卫民

　　记者：目前上汽[ShangQi]在自主研发能力上有哪些转变？今后的重点在哪儿？

　　高卫民：我们要从中国制造到中国创造，这是最应该做到的。应该说在十二五期间自主品牌和合资品牌在上汽[ShangQi]是共同发展的过程，但我相信到十三五、十四五就是自主品牌引领上汽[ShangQi]合资品牌的发展过程。

　　记者：泛亚技术中心[JiShuZhongXin]和上汽[ShangQi]技术中心[JiShuZhongXin]，你觉得这两个中心有什么不一样？哪个水平更高一些？

　　高卫民：泛亚是与GM合资的一个基于成熟体系上的技术中心[JiShuZhongXin]，双方各拿出优势和资源为上海通用开发产品；而我们这边是按自己创造的体系运作的，会碰到很多困难。此外，在泛亚碰到问题的时候，还有北美强大的技术中心[JiShuZhongXin]做支撑，而在这边一切东西都必须自己解决。谁水平高？这没法回答，要让用户去检验。如果真要说的话，应该说各有所长。

　　记者：上汽[ShangQi]自主研发的能力在国内很强，什么时候才能够做到全球领先的水平？

　　高卫民：上汽[ShangQi]是国内最大的乘用车公司，我认为是各大企业中做得最好的，技术储备上做得最好，技术先进程度上也是做得最好，但与国际上相比我们还有很大差距，而且你跟人家越近的时候也正是越困难的时候。要做到世界一流，我们需要几代人的努力。（记者 魏学珍）