进入四月，经销商[JingXiaoShang]的库存逐渐呈现出冰火两重天的趋势。

　　经销商[JingXiaoShang]库存新解

　　据亚市信息部部长郭咏透露：“目前经销商[JingXiaoShang]库存情况来看也出现了一些新的特点。对比去年12月和今年3月经销商[JingXiaoShang]库存情况来看，处于正常库存的经销商[JingXiaoShang]比例从66.1%下降到30%，而经销商[JingXiaoShang]库存情况由于不同的应对方式显现出两种不同的非正常情况：一种是库存过长的经销商[JingXiaoShang]比例由7.58%上涨到38.7%，一种是无库存的经销商[JingXiaoShang]比例从25%上涨到30%。

　　如果说去年12月份有25%的经销商[JingXiaoShang]反映库存紧张是因为销售供不应求造成的，今年的无库存则是因为经销商[JingXiaoShang]面对低迷市场销售为了降低经营成本主动减少了库存。从而造成人为的市场货源紧缺，品种不全的假象。调查显示现在市场仍有25%的经销商[JingXiaoShang]有车型需要预订，17.5%的经销商[JingXiaoShang]表示有车型需要加价。而加价车型主要还是集中在进口和合资车中，国产车已经没有加价的车型。

　　价格战一触即发

　　进入4月份，北京车市开始出现明显变化，具体表现为个别热销车型订车等待时间缩短，同时现车价格优惠幅度也有所增加，而变化的背后体现出库存的增加。在平淡的市场和增长的库存双重压力下，似乎预示着车市价格战将一触即发。

　　北京市场作为全国销量最大的汽车市场，向来是厂家必争之地。近期，随着汽车厂家产能的进一步提升，而消费需求增长缓慢，促成价格战的两大因素已悄然形成。

　　很多经销商[JingXiaoShang]都表示，今年以来明显感觉到经营压力增大了，车卖不动，库存压力加大，资金无法及时周转，银行贷款更加困难。“现在听说有的经销商[JingXiaoShang]关门卖店，或改做其他品牌的频率比原来高多了，而很多经销商[JingXiaoShang]还都抱着做满一整年再另寻他路的想法，现在还在硬撑，等到春节以后，关张卖店的经销商[JingXiaoShang]会更多。”

　　事实上，库存压力过大并不是导致经销商[JingXiaoShang]资金链紧张的惟一原因，在销售冷清的趋势下，经销商[JingXiaoShang]没有销售收入，而每月的运营成本却在不断增加，入不敷出的状况越来越严重。“现在每个月至少都要50万到60万元的开支，而靠卖车和售后的盈余常常达不到这一数字”，某经济型轿车品牌4S店总经理表示。 因此减少库存不失为一种短期应对办法。

　　如果汽车销售局面持续低迷，汽车经销行业的收购整合可能会加剧，而经销商[JingXiaoShang]也会采取更多应对策略，比如改善库存结构，改善经营管理以及进行多业态经营等。汽车销售的惨淡局面，从某种意义上来说，促进了汽车经销商[JingXiaoShang]整体经营水平和生存能力的提高。记者 吴涛