尽管在3月份的日内瓦车展开幕之前的“大众之夜”上曾经就见过面，但仅仅是礼节性的寒暄。这一次，才是他就任大众汽车中国[ZhongGuo]总裁半年后首次在传媒面前亮相。

　　这是一个特别的亮相仪式。4月6日，大众汽车集团全球第一个电动车[DianDongChe]示范车队正式投入运行，从4月初至8月初，由多辆混合动力高尔夫、混合动力途锐组成的车队，将在每天早9点半到晚5点为游客提供既定线路的免费交通服务。示范车队从国家博物馆东门出发，经过天安门城楼，穿过南北长街，经过故宫博物院北门，景山前街和中国[ZhongGuo]国家美术馆正门，最后回到国家博物馆东门，全程12公里。电动示范车队运营当天，倪凯铭亲自向两位游客介绍了高尔夫电动车[DianDongChe]的技术与驾驶方式，并为他们做司机，驾驶高尔夫电动车[DianDongChe]畅游国家博物馆沿线风景。

　　车队出发之前，在位于三里屯附近的大众汽车中国[ZhongGuo]总部，倪凯铭用半个小时时间清楚描述了大众电动车[DianDongChe]在中国[ZhongGuo]的未来。

　　记者：您说到2018年大众汽车电动车[DianDongChe]会成为中国[ZhongGuo]电动车[DianDongChe]产业的领导者，请您介绍一下，2018年大众电动车[DianDongChe]在中国[ZhongGuo]的销量会是多少？是否可说大众电动车[DianDongChe]会在中国[ZhongGuo]进行本地化生产？

　　倪凯铭：我们肯定要实现电动车[DianDongChe]本土化生产，而且在2013年到2014年之间的时候，我们会开始进行电动车[DianDongChe]的本土化生产，到时候会生产两款电动车[DianDongChe]型。

　　关于2018年大众汽车电动车[DianDongChe]的销量，第一，我们知道中国[ZhongGuo]政府大力推动电动车[DianDongChe]的发展，目标是到2020年达到500万辆的产量，这500万辆不是指2020年这一年的，是从现在开始逐步累积。我们希望在那个时候，大众汽车的电动车[DianDongChe]销量到时候希望能够达到50万台。这个数字不是一个确定的数字，主要是两个方面，第一，我们的车是不是有足够的吸引力；第二，我们能不能很好地降低成本，从而让消费者接受。

　　记者：高尔夫电动车[DianDongChe]的电池技术来源于哪儿？

　　倪凯铭：现在高尔夫电动车[DianDongChe]的电池，是在德国的布伦瑞克生产的，它离德国大众的总部很近。我们计划将来在中国[ZhongGuo]研发和生产电动车[DianDongChe]的电池，因为中国[ZhongGuo]的政府也希望能够在电池技术上有发展，我们会支持中国[ZhongGuo]政府的战略。另外电池本身是很重的零件，从物流角度讲，在本地生产可能更加方便我们本地整车的生产。

　　记者：关于纯电动高尔夫，现在有几种充电模式？能不能支持在中国[ZhongGuo]220伏常用电压下进行充电？大概充多少小时能够把这个电池充满？

　　倪凯铭：大众汽车一直致力于为中国[ZhongGuo]本土市场的研发，制定适合中国[ZhongGuo]的电动车[DianDongChe]充电方式。我们最初设计这款电动车[DianDongChe]是可以用中国[ZhongGuo]220伏常用电压来进行充电的。另外，大众汽车为高尔夫纯电动车[DianDongChe]开发了中等速度和高速充电两种充电模式。其中，中等速度充电是利用380伏电压三相插头来进行充电的，充电时间约3.5个小时。而高速充电是利用高于380伏的直流电进行充电的。大家今天看到高尔夫电动车[DianDongChe]充电桩是通过380伏电压中等速度三相插头进行充电的。

　　记者：大众汽车电动车[DianDongChe]2013年到2014年开始国产，是否从现在开始考虑遴选一些中国[ZhongGuo]的供应商？此前大众汽车好像跟比亚迪有过合作的意向，现在合作有没有实质性的进展？

　　倪凯铭：大众汽车一定会在中国[ZhongGuo]考虑我们的供应商战略，我们和合资伙伴共同遴选供应商，并且对供应商进行培训。现在看来，看过比亚迪的技术之后，应该不会考虑在我们电动高尔夫或者在国产的电动车[DianDongChe]型上面，采用比亚迪的电池技术。我们确实也在寻找一个战略合作伙伴。比如说日本三洋的电池，就应用在现在的高尔夫电动车[DianDongChe]上面。记者 周光军