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不怒自威 不彰自刚——试驾雷克萨斯GX460--国家史册
沙哑低吼后的力量爆发
如果只是几处表面功夫，相信很难让身价百万的GX460吸引到订单。而当你唤醒那台4.6升排量的V8发动机[FaDongJi]之后，物有所值的满足感就会逐步涌现出来。全新第二代GX460在动力传动等方面较第一代进行了全面升级。这台代号为1UR-FE的自然吸气V8发动机[FaDongJi]并不以数据见长，296马力的最大功率和438牛·米的峰值扭矩看上去中规中矩，在那些少壮派6缸增压发动机[FaDongJi]面前或许谈不上犀利。然而不可否认的是，V8的气度和情调依旧是V6所无法比拟的，当8汽缸特有的沙哑低吼线性递增的时候，伴随着力道的爆发，还有谁会惦记那些简约而不简单的V6呢？
作为GX仅有的动力单元，4.6升V8发动机[FaDongJi]的整体表现[BiaoXian]堪称均衡。虽然它不像LS460上的1U R-FSE发动机[FaDongJi]那样具备D4-S缸内直喷系统[XiTong]，但进排气端双VVT-i技术在同级别V8自然吸气发动机[FaDongJi]中还算拿得出手。充裕的低扭输出对于GX460那将近2.4吨的整备质量来说相当必要，实际表现[BiaoXian]也非常受用，8.3秒的官方0-100公里/小时加速时间已经算是不错的成绩。与V8配合的6速自动变速箱源自爱信，尽管其换挡速度谈不上迅捷，运动模式[MoShi]下响应也不像部分公路SUV选手那般干脆，但好在换挡平顺性和时机选择等方面表现[BiaoXian]得体，速度120公里/小时对应的发动机[FaDongJi]转速不到2000转/分，对燃油经济性的帮助显而易见。
车身[CheShen]侧倾幅度可主动抑制
GX460并不是SUV中的操控大师。作为标准配置，KDSS电子动态悬架系统[XiTong]能够通过液压系统[XiTong]实时调节[DiaoJie]前后平衡杆，进而主动抑制车身[CheShen]侧倾幅度(或者提供[TiGong]更长的悬架行程)，在铺装路面上对弯道姿态的辅助明显，而AVS适应式可调悬架系统[XiTong]所提供[TiGong]的“舒适”、“正常”和“运动”三种硬度模式[MoShi]的实际效果差异也足够清晰。一旦遭遇稍显复杂的路况，GX460排档杆右侧那四组按键说不定就能直接提供[TiGong]解决方案，因为四驱模式[MoShi]、车身[CheShen]高度调节[DiaoJie]、自动爬坡控制系统[XiTong]和AVS适应式可调悬架系统[XiTong]的调节[DiaoJie]按钮就集中于此。
其中，自动爬坡控制系统[XiTong]可以分5个“档位”控制发动机[FaDongJi]和制动系统[XiTong]来保持合理车速，降低车轮打滑和抱死的危险，整个过程中你都无需理会油门和刹车，比起一般的上下坡辅助功能要好用不少。如果阻碍依旧难以克服，那不妨在低速四驱模式[MoShi]下启动位于启动按钮下方的中央差速器锁止功能，以应对更恶劣的处境，例如对角线车轮打滑等情况。（苏妮 周桂钟）