4月6日，上海首批私人纯电动[DianDong]汽车[QiChe]挂牌上路，紧接着，北京传出消息，私人购买电动[DianDong]汽车[QiChe]可以享受“不摇号不限行不纳税”的政策。

　　高油价时代，电动[DianDong]汽车[QiChe]成为私家车主寻求低成本用车途径与国家倡导环保理念的对接点。然而，大规模推广瓶颈却让电动[DianDong]汽车[QiChe]理论发展空间遭遇到“看上去很美”的尴尬。

　　其中的关键问题是，传统火电仍是国内发电结构主流，即便电动[DianDong]汽车[QiChe]实现普及，也仅是将汽车[QiChe]使用终端污染向上游转移而已。可见，只有从根本上拓展新能源发电市场，才可能实现真正意义上的清洁环保概念。

　　其实，针对电动[DianDong]汽车[QiChe]走入寻常百姓家的政策鼓励早已有之。2010年6月，财政部、科技部等部委曾联合出台《关于开展私人购买新能源汽车[QiChe]补贴试点的通知》，确定在上海、长春等5城市启动私人购买新能源汽车[QiChe]补贴试点工作。然而，政策高调鼓励却一直遭到市场冷遇，而问题症结就在于电动[DianDong]汽车[QiChe]的使用受诸多条件限制。这从上海电动[DianDong]汽车[QiChe]第一批私家车主的特征分析中，可见一斑。

　　首先，上海8位车主均在上海国际汽车[QiChe]城区域工作，其重要原因之一就是目前电动[DianDong]汽车[QiChe]充电桩集中于上海国际汽车[QiChe]城，方便汽车[QiChe]充电。其次，这些车主仅将电动[DianDong]汽车[QiChe]视为短途代步工具。由于现阶段的电动[DianDong]车续航技术有限，一次充电大约能够行驶200公里，这样车主如果长途行驶还需选择传统燃油汽车[QiChe]。这使得电动[DianDong]汽车[QiChe]的使用范围具有较强的局限性，这可能抵消其使用成本低廉的优势。第三，8位车主享有发生故障后厂商派人现场服务的保障，以免除他们的后顾之忧。但是一旦电动[DianDong]车实现普及，厂商是否还能够保持这一服务水准呢？从目前燃油汽车[QiChe]的售后保障情况看，似乎仍有难度。此外，我国新能源汽车[QiChe]技术水平只能保证电池在十万公里以内正常运行，超过这一行程需要重新更换，这也成为普通购车者不得不考虑的经济成本。

　　更为重要的是，尽管电能在使用过程中比燃油环保。但遗憾的是，电动[DianDong]汽车[QiChe]市场扩容必然加大对电力的需求，而当前国内的发电过程却并不环保。由于风能与太阳能等发电的并网、存储技术滞后，传统煤炭发电仍占到入网电能总量的七成左右。

　　电煤中的主要成分是碳，约占60%—80%。碳完全燃烧后生成物为二氧化碳，不完全燃烧时还会产生一氧化碳。而且，电煤中还含有硫，在燃烧时生成二氧化硫。二氧化硫的排放会造成大气污染，产生酸雨污染水源。以此观之，如若国内发电模式难与新能源大面积接轨，从环保角度考量，电动[DianDong]汽车[QiChe]“单兵突进”仅是排污结构的转换而已，既有污染总量并未有实质改观。

　　（马红漫）