近年来，随着我国机动车[JiDongChe]保有量迅猛增长，机动车[JiDongChe]污染问题日益突出。世界交通权威组织“国际清洁交通委员会”近日发布的《中国机动车[JiDongChe]排放[PaiFang]控制措施评估报告》显示，中国机动车[JiDongChe]污染防治措施已有效削减了污染物排放[PaiFang]，但仍存在诸多必须克服的问题和不足。

　　报告指出，从2000年到2010年，中国机动车[JiDongChe]保有量由6380万辆增加到2亿辆，总量翻了3倍多，污染物排放[PaiFang]量仅增加了0.3倍，各项污染物均实现50%以上的消减，采取的控制措施累计减少了3800万吨氮氧化物、4450万吨碳氢化合物、2.387亿吨一氧化碳和700万吨颗粒物的排放[PaiFang]。同时，中国建立了强有力的机动车[JiDongChe]污染防治政策体系，先后发布近百项机动车[JiDongChe]污染防治技术标准，在新车源头控制、用车标志管理、黄标车加速淘汰等方面取得了明显成效。这些措施取得了显著的社会环境效益。

　　“经过十几年的不懈努力，中国建立了完备的机动车[JiDongChe]环境管理体系，并成功实施了一系列严格的污染防治措施，取得了令人瞩目的成绩。”曾为我国淘汰含铅汽油、机动车[JiDongChe]排放[PaiFang]标准制定等工作提供咨询的国际清洁交通委员会主席沃尔什15日接受记者采访时说。

　　他同时指出，中国机动车[JiDongChe]污染防治仍存在诸多必须克服的问题和不足。一是低硫燃油供应滞后是影响中国机动车[JiDongChe]环保技术发展的最大障碍和瓶颈，车油不配套大大削弱了污染物排放[PaiFang]标准的实施效果，同时也严重制约了机动车[JiDongChe]污染控制技术水平的提升。二是机动车[JiDongChe]环保监督管理能力严重不足，人员设备配置和资金支持与机动车[JiDongChe]污染防治形势不相适应。三是缺乏激励与惩罚并行的环保政策措施，没能有效利用税收、价格等手段的杠杆作用，油品、车辆生产企业及消费者的环保积极性没有得到有效调动。

　　为了应对未来中国机动车[JiDongChe]保有量仍将保持快速增长所带来的污染物排放[PaiFang]问题，报告提出了相关建议。一是继续严格实施机动车[JiDongChe]污染物排放[PaiFang]标准，缩小与发达国家环保技术水平的差距；二是继续降低车用燃油含硫量，统筹推进机动车[JiDongChe]污染物排放[PaiFang]标准和车用燃油标准；三是强化用车检验、维修制度，建立机动车[JiDongChe]环保检验数据库；四是大力推动高排放[PaiFang]黄标车淘汰，政府可以考虑创建基金，为黄标车维修或报废提供补贴；五是强化在用车环保标志管理，考虑延伸标志用途，将标志改为销售前核发，引导环保消费。

　　据介绍，国际清洁交通委员会是国际公益组织，多年来一直为世界各国政府提供交通环境管理方面的政策咨询。(记者 吴晶晶)