今年2月22日，北京首个文明出行推动日提出了“三公里步行、五公里骑车[QiChe]、十公里公交车、远距离绿色驾驶”的出行概念。最近，越来越多的城里人重新将目光投向自己家中落满灰尘的“老伙计”——自行车[ZiXingChe]身上。

　　然而记者[JiZhe]调查发现，骑车[QiChe]上路原来真的没那么简单。车道被占、没地停车等诸多不利因素将很多人骑车[QiChe]的念头扼杀在了萌芽状态。

　　骑行难

　　自行车[ZiXingChe]同汽车“肉搏”

　　“这么多年，我们就是这么和汽车抢道来着，没办法呀！”朱女士家门前的西外大街，从白石新桥至北展桥这段1.5公里长的距离内，双方向都没有自行车[ZiXingChe]道。骑行至此，要么就只能同机动车抢行，要么选择绕行。

　　记者[JiZhe]昨天在西外大街上看到，南北两侧辅路均为三条车道，均未施划自行车[ZiXingChe]道。有关部门对此的解释是，该道路是按照城市快速路标准设置的，所以没有自行车[ZiXingChe]道。

　　西外大街旁的居民是骑车[QiChe]没有路，记者[JiZhe]采访中发现，北京道路上更常见的情况是自行车[ZiXingChe]道被随意占用。

　　西外大街一直向东就是西内大街和新街口，这里的道路只有双向两车道。遇到拥堵时，一些心急的司机就打起了路侧自行车[ZiXingChe]道的主意，骑车[QiChe]人要警惕随时可能斜插过来的机动车，路面上不时响起急刹车和自行车[ZiXingChe]捏闸的声音。“经常出事，汽车在自行车[ZiXingChe]道上剐了骑车[QiChe]的，司机比那被剐的还横。”路边一个杂货店老板愤愤不平地说。

　　外国人想骑不敢骑

　　曾经有个关于美国驻华大使洪博培骑车[QiChe]的故事，在网上被广泛转载。内容是，洪博培骑着自己的永久牌自行车[ZiXingChe]去外交部接受召见。外交部门前的保安被这个“来路不明”、自称是美国大使的“老外”弄得措手不及。

　　在接受媒体采访时，这个坊间流传度颇高的故事，得到了大使本人的确认，洪博培坦言自己确实曾经有过两三次骑车[QiChe]去外交部的经历，并表示“这是一个人性化的交通方式”，当时自己骑车[QiChe]去外交部，“只因为住得离外交部很近”。

　　同大使比起来，来自“自行车[ZiXingChe]王国”荷兰，在京留学三年的Japka对在北京骑自行车[ZiXingChe]的感受更有发言权。

　　Japka在荷兰家里的4口人共有6辆自行车[ZiXingChe]，“爸爸那辆1万多块钱的自行车[ZiXingChe]锻炼时候才骑，平时都是骑普通的自行车[ZiXingChe]上班，路上大概要骑一个小时左右。”Japka说。Japka来京后，也第一时间买了辆二手自行车[ZiXingChe]，不过刚骑了不到一年就丢了。“不打算买了，骑车[QiChe]在路上，要和汽车在一起，太危险了。到了地方，也不知道要停到什么地方，不方便。”Japka告诉记者[JiZhe]，在荷兰，骑车[QiChe]人有自己专门的道路和交通信号灯，“骑车[QiChe]是一个很开心的事情。”

　　停车难

　　写字楼 锁在楼根儿

　　家住雍和宫的贾先生每天骑车[QiChe]去建国门附近的单位上班。“这都四五年了，我们大厦没有停自行车[ZiXingChe]的地，我只能加把锁，把车停在楼根儿旁。”尽管单位有车队，贾先生外出办事一般还都是骑车[QiChe]。对于东单附近的自行车[ZiXingChe]停放问题，他颇有微词：“国际饭店的存车处只对内，让我停路边。金宝汇说根本没有存车处，让我停在胡同里。”

　　记者[JiZhe]发现，同贾先生一样，很多在办公密集区工作的上班族都面临自行车[ZiXingChe]停放难的困扰，以至于最终不得不选择开车或者打车。“停车费调整之后，我试着骑过一次车，结果问了三个保安，七拐八拐的才找到我们楼后面那个特不起眼的存车处入口，经过一段特陡的坡，才到了黑漆漆的存车处。那次之后我就断了骑车[QiChe]上班的念想。”在国贸附近上班的崔小姐说。

　　商业区 没设存车处

　　昨日，双井桥北附近，数百辆自行车[ZiXingChe]停在天桥下和附近的过道上，但这一带并没有专门的自行车[ZiXingChe]存车处或自行车[ZiXingChe]棚。报亭摊主告诉记者[JiZhe]，在此可以免费停车，但“丢了就只能丢了，没人会负责”。

　　双井桥西北角设有一个警务工作站。值班民警告诉记者[JiZhe]，24小时有人在此值班，能起到一定震慑作用。民警表示，他们也希望能建立有人看守的存车点或车棚，以规范自行车[ZiXingChe]的停放，“我们也提议过，可能规划起来需要一定经费，所以没被采纳。”

　　在富力城星光大道，记者[JiZhe]注意到，人行道上的很多绿化树上贴着警示条：“此处禁止停放自行车[ZiXingChe]，如果丢失，后果自负。”有不明就里的市民骑车[QiChe]来附近办事，富力城的物业人员会上前提醒，建议将自行车[ZiXingChe]停在里侧的停车集中区。物业人员承认，树上的警示条确实碍眼，但是出于好意，以便人行道更通畅。

　　景区 存车没人看管

　　上班族如是，一些景区门前也同样存在有地停没人管的情况。记者[JiZhe]昨天下午在景山公园和故宫博物院附近转了一圈后发现，尽管景山公园东门外摆放有几个自行车[ZiXingChe]停放架，但附近并未看到管理人员。“您就停这儿吧，没人偷，早上来锻炼的都停这儿，没事。”一位交通协管员告诉记者[JiZhe]。

　　医院受好评

　　记者[JiZhe]在调查中发现，相对于购物和餐饮场所自行车[ZiXingChe]停放的尴尬局面而言，本市无论是大型三甲医院还是社区医院，几乎都设置有专门的自行车[ZiXingChe]停放处，供患者使用。

　　和先生由于身体原因，经常要去医院看病开药。起初，和先生的女儿还会开车陪父亲去医院。“每次她开车带我去，离医院门口还几百米就堵在那儿不动了。”没过多久，和先生索性骑着电动自行车[ZiXingChe]自己去就医了。“人民医院、西苑中医院、宽街中医院……都能停车，而且离门诊楼还挺近。”

　　此外，记者[JiZhe]在采访过程中发现，每个地铁站的出口，基本上都设有专门的自行车[ZiXingChe]停车处，有人24小时看守，且收费不高，“自行车[ZiXingChe]+公交车+地铁”这种组合式的出行方案，正在逐渐为市民所接受。

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　　推动“绿色出行”

　　2009年，北京市政府发布了《北京市建设人文交通科技交通绿色交通行动计划（2009年—2015年）》。计划指出，要着力推进“公交城市”建设,全方位深化优先发展公共交通政策措施，以方便广大市民出行、最大限度减少路网交通负荷为目标，推进以轨道交通为骨干、地面公交为主体、步行和自行车[ZiXingChe]等多种交通方式协调运转的绿色出行系统建设。记者[JiZhe] 李显峰 何欣