新能源[XinNenYuan]绝对是本届上海车展的主角。热闹的亮相背后，要让政府主导的电动车[DianDongChe]走进普通百姓的生活还有许多问题都没有解决。日本地震引发的核电站爆炸，再次引发了“电动车[DianDongChe]是否是未来交通解决方案趋势目标”的大讨论。最近接触的德国奥迪总部新能源[XinNenYuan]汽车专家认为，可再生能源是最终的发展趋势，但是风能、太阳能都极不稳定，实现量产有难度。

　　既然如此，未来20年个人交通解决方案如何？目前业界比较普遍的观点认为，插电式混合动力是未来交通的主力军。中国对电动车[DianDongChe]的呼声最高，也是唯一一个把电动车[DianDongChe]项目写入国家发展“十二五”规划的，全世界都把目光聚焦在中国。四部委拟定的《节能与新能源[XinNenYuan]汽车十年规划》即将出台，其中明确提到“未来五年新能源[XinNenYuan]车（不包含混合动力）销量将达到50万辆”。同时，针对消费者的新能源[XinNenYuan]车补贴明确表示只针对电动车[DianDongChe]，而混合动力不包括在内。

　　与中国政府对电动车[DianDongChe]的一厢情愿不同，一些欧美国家对新能源[XinNenYuan]车的态度是：各种技术多头并进。这是为了满足不同消费者的需求。混合动力车作为传统内燃机与电动车[DianDongChe]之间的过渡车型，而进入到电动车[DianDongChe]阶段则根据个人的不同需求提供多种选择。德国奥迪总部新能源[XinNenYuan]车专家设想，如果你仅限于在北京市内交通，选择一辆纯电动车[DianDongChe]满足每天30至50公里的里程需求；而如果你需要往返于城际之间，还是选择插电式混合动力才能满足长途旅行。对于燃料电池技术，适用于长途、实现零排放等优点，但是制氢过程的基础设施建设很难解决，所以目前燃料电池车型还不具备量产可能。

　　对于电动车[DianDongChe]的推进，中国是政府牵头，直接给消费者补贴刺激发展；美国是通过立法推进；德国等欧洲联盟是通过政府补贴研发来推动电动车[DianDongChe]项目。“尽管没有直接补贴给消费者，但是政府出资补贴电动车[DianDongChe]项目的研发；另外，加大基础设施的建设，给电动车[DianDongChe]的使用提供更加便利的条件。”德国专家如是说。

　　相比较，中国直接给消费者的新能源[XinNenYuan]补贴刺激消费，疗效未必好。还不如把这笔费用拿来练内功。比如，增加科研投入、基础设施的建设等。困扰电动车[DianDongChe]发展的比如备份电池问题、充电统一标准等问题，如果中国能率先作出行业标准，就算全世界的电动车[DianDongChe]标准不可能统一，但是因为你的领先，别人就得想着为此找出解决方案——比如说，也开发一个类似的转化插头。和玲